日前，記者特邀業(yè)內(nèi)資深評(píng)論專家暢談2012年車市遺憾，現(xiàn)將專家們眼中的遺憾進(jìn)行匯總，并形成“2012中國(guó)車市八大遺憾”，以期能為明年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供意見和建議。

2012車市收官，但遺憾不少。

　　遺憾一：校車安全有條例無落實(shí)

　　之所以把校車安全列為本年度汽車行業(yè)遺憾第一條，是因?yàn)樵谶@一年，我們目睹了太多不該發(fā)生的悲劇。雖然校車安全條例已經(jīng)于今年初出臺(tái)，但落實(shí)情況并不盡如人意。今年平安夜再次發(fā)生的黑幼兒園黑校車事故，又讓全社會(huì)把目光聚焦到了校車這個(gè)特殊的交通工具上。

　　為何有安全條例卻安全事故屢屢發(fā)生?筆者以為，確保校車安全責(zé)任不僅在于“車”，而是需要教育、交通、公安等多個(gè)部門的協(xié)同合作，如果不知道該怎么做，建議向美國(guó)學(xué)習(xí)。而汽車行業(yè)要做的，就是提供安全、合格，在質(zhì)量上有保證的校車產(chǎn)品。

　　我們真心希望校車安全條例明年能落實(shí)到每一座校園、每一個(gè)孩子身上，不再有校車悲劇發(fā)生。

　　遺憾二：十城千輛目標(biāo)落空，新能源汽車前景黯淡

　　搜狐汽車首席評(píng)論員賈新光認(rèn)為，十城千輛計(jì)劃落空是2012年車市的最大遺憾。

　　對(duì)于新能源汽車未來的發(fā)展，賈新光給出了三點(diǎn)建議：認(rèn)清短期內(nèi)電動(dòng)車還不能全面替代內(nèi)燃機(jī)汽車的現(xiàn)實(shí)、放棄“一步到位”“跨越式發(fā)展”等不切實(shí)際的戰(zhàn)略、進(jìn)一步完善新能源汽車配套設(shè)施。

　　新能源汽車彎道超車已經(jīng)被證實(shí)是不可行的，對(duì)于明年可能繼續(xù)實(shí)施并將擴(kuò)大范圍的新能源汽車試點(diǎn)工程，我們希望能比2012年多一份理性和現(xiàn)實(shí)，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)遵循汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律健康前行。

　　遺憾三：公車采購(gòu)自主品牌無實(shí)質(zhì)進(jìn)展

　　公車采購(gòu)自主品牌已經(jīng)是一個(gè)“老掉牙”的話題了，也是諸多自主品牌企業(yè)竭力呼吁和倡導(dǎo)的，但時(shí)至今日，自主品牌進(jìn)入公務(wù)車領(lǐng)域仍舊不容樂觀。

　　在談到公車采購(gòu)自主品牌時(shí)，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)資深記者楊小林認(rèn)為，傳聞許久的紅旗轎車上18大，最終被證實(shí)只是傳聞而已，對(duì)于亟需通過政府采購(gòu)高端公務(wù)用車獲得示范效應(yīng)的自主品牌，顯然都是一個(gè)巨大的挫折。尤其是中央辦公廳早在去年5月就發(fā)布了一般公務(wù)用車采購(gòu)“雙18”新標(biāo)準(zhǔn)的背景下，紅旗未上18大不得不說是一大遺憾。

　　楊小林認(rèn)為，相關(guān)部門在推動(dòng)公車改革和采購(gòu)更多傾向自主品牌方面，仍需要更大魄力和決心。

　　日前，甘肅省要求省委常委逐步更新自主品牌汽車被看做是自主品牌進(jìn)入公車領(lǐng)域的破冰之舉，此前也有廣州市長(zhǎng)選擇傳祺轎車為座駕的先例，但這些“示范性”做法能否真正落到實(shí)處、能起到多大的示范性效果卻不得而知。在中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展腹背受敵的背景下，我們希望2013年公車采購(gòu)自主品牌能有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。

遺憾四：汽車限購(gòu)等政策已成嚴(yán)重制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素

　　2012年，汽車限購(gòu)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，充分說明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)受到交通、環(huán)境、能源等多種因素的嚴(yán)重制約。

　　搜狐汽車評(píng)論員翟勤表示，治堵與發(fā)展如何做出全國(guó)性的統(tǒng)籌性考慮?拿出與時(shí)俱進(jìn)的解決辦法尚未見任何的動(dòng)作，倒是繼北京限購(gòu)之后，廣州的不宣而戰(zhàn)限購(gòu)搞得其它一、二線城市草木皆兵。

　　2013年，可以預(yù)見的是，大城市擁堵依然會(huì)存在，還會(huì)有更多城市加入到限購(gòu)隊(duì)伍中。但希望有關(guān)部門在制定治堵政策時(shí)要統(tǒng)籌考慮，千萬別再“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”。

　　遺憾五：汽車三包未能出臺(tái)，消費(fèi)者維權(quán)待推進(jìn)

　　被汽車行業(yè)尤其是消費(fèi)者矚目和期盼多年的汽車三包政策未能與汽車召回條例同步出臺(tái)，不得不說是2012年車市的一大遺憾。

　　搜狐汽車評(píng)論員予墨認(rèn)為，2012年的另外一個(gè)非常遺憾之處，是汽車三包條例至今還沒有落實(shí)的具體時(shí)間。汽車三包政策對(duì)消費(fèi)者來說是一項(xiàng)保證，至少能夠給汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商一個(gè)無形的約束力。但是，在汽車召回政策即將元旦之后開始實(shí)施之后，汽車三包政策暫時(shí)又沒有了聲音。

　　2013年，汽車召回條例將會(huì)實(shí)施，我們也希望汽車三包能早日出臺(tái)實(shí)施，與召回條例共同成為汽車消費(fèi)維權(quán)的“利器”。

　　遺憾六：進(jìn)入汽車社會(huì)，“硬件”達(dá)標(biāo)“軟件”尚待升級(jí)

　　中國(guó)步入汽車社會(huì)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，我們的汽車年產(chǎn)銷量、汽車保有量等“硬件”均已經(jīng)達(dá)標(biāo)，但與之匹配的汽車文明、汽車文化、汽車道德等“軟件”卻依然落后。

　　搜狐汽車評(píng)論員翟勤在談到汽車社會(huì)話題時(shí)感嘆道，中國(guó)雖然一舉成了汽車大國(guó)，但是與汽車大國(guó)相應(yīng)的人文環(huán)境真無從談起。特權(quán)車、霸道車無從治理，駕校流水線般地培養(yǎng)不合格駕駛員，交通法律法規(guī)于很多人如同兒戲，超載治理玩“躲貓貓”，很多人不以違法駕馭為恥、反以為榮……這樣的汽車大國(guó)為我們帶來的究竟是什么?

　　汽車社會(huì)值得我們反思的還有很多。2013年，號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的新交規(guī)將要實(shí)施，我們希望這樣的“重典”能夠助推中國(guó)汽車社會(huì)“軟件”的升級(jí)。