在進(jìn)入中國30年后，大眾汽車已然植根在這個(gè)全球最大的汽車市場。今年一季度，大眾汽車品牌在中國繼續(xù)保持穩(wěn)健步伐，共銷售汽車59.81萬輛，同比增長23.7%。即便是加價(jià)購車，即便被指責(zé)態(tài)度傲慢，即便DSG問題出現(xiàn)已久，在一系列拒不認(rèn)賬和拖延后直到媒體轟炸和政府施壓才有選擇性地召回，也都不能阻擋中國消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌的熱烈追捧。
　
　　在日前正在進(jìn)行的上海車展期間，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼首次就DSG故障問題向中國消費(fèi)者致歉，并表示問題已得到“徹底解決”。就在4月2日，大眾開始在中國召回38萬輛DSG問題車輛，這似乎可算作是中國消費(fèi)者在DSG問題上對(duì)大眾的首場勝利，大眾也給了中國人一個(gè)相對(duì)明確的態(tài)度。

　　然而大眾并未正面回應(yīng)為何要有選擇性地對(duì)車輛進(jìn)行召回，而非召回所有裝配了7速DSG的車型這樣的疑問，也未表明召回范圍之外的車輛出現(xiàn)問題該如何解決。

　　在大眾公布召回信息后，大量DSG車主通過各種途徑表示，自己在召回范圍之外的車輛同樣出現(xiàn)了換擋頓挫、動(dòng)力中斷等問題，大眾卻始終未能給予正面解釋。甚至有憤怒的車主在關(guān)于DSG召回的新聞跟帖中斥責(zé)大眾是“消費(fèi)欺詐”，“就是一個(gè)經(jīng)濟(jì)流氓”，更多車主則是對(duì)自己的愛車和用車安全表示擔(dān)憂。

　　盡管DSG事件在中國引發(fā)眾怒，但大眾與其南北兩家合資廠的銷量情況卻絲毫未受影響，一季度在華業(yè)績?cè)賱?chuàng)新高。

　　汽車行業(yè)分析師封士明認(rèn)為，大眾對(duì)自己生產(chǎn)車型所搭載的DSG質(zhì)量是心知肚明的。時(shí)間上的間斷與非線性，說明可能有不同的質(zhì)量分配。而為何DSG爆發(fā)2年多時(shí)間，直到最近2013年的新車型還有問題并在召回之列，則可能存在明知故犯的行為。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，海茲曼與其說是在就DSG問題對(duì)中國消費(fèi)者道歉，不如說是在向中國的“救世主”們示好。而也有分析者表示，大眾產(chǎn)品目前在中國市場銷售景氣甚至是超級(jí)景氣，恰恰不是它忽視和傲視中國消費(fèi)者的理由，而是它必須充分尊重中國消費(fèi)者的根據(jù)。