吸糞車廠家介紹電噴發(fā)動(dòng)機(jī)原理

電噴

目錄

解釋

FAI電噴系統(tǒng)

1.工件原理

2.基本特征

3.技術(shù)創(chuàng)新

4.理論突破

5.結(jié)論

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)常識(shí)

解釋

FAI電噴系統(tǒng)

1.工件原理

2.基本特征

3.技術(shù)創(chuàng)新

4.理論突破

5.結(jié)論

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)常識(shí)

    湖北俊龍作為專業(yè)的吸糞車廠家，在官方網(wǎng)站上一直致力于為客戶提供盡可能多的信息，為客戶排憂解惑，解決客戶的疑問(wèn)，免除吸糞車客戶的后顧之憂。吸糞車廠家湖北俊龍的網(wǎng)站上發(fā)表了大量專業(yè)技術(shù)資料，各位吸糞車用戶，司機(jī)朋友，專用汽車用戶都可以關(guān)注了解，對(duì)自己以后用車買車都可能會(huì)有一定幫助。今天主要介紹專用汽車包括吸糞車常用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的一種最新的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng))，一般無(wú)需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來(lái)決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過(guò)熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當(dāng)儀表盤上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭，否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。

　　自由電樞式燃油噴射單元（Free Armature Injection-FAI），FAI是浙江飛亞電子有限公司一個(gè)獨(dú)立完整的技術(shù)體系， 它包括工作原理發(fā)明、技術(shù)突破和理論突破。FAI技術(shù)體系為小型發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)提供了一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，小型發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在性能、燃油消耗和排放污染三個(gè)方面得到全面的提升。FAI技術(shù)體系的誕生是小型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。

工件原理

　　FAI體系的燃油噴射執(zhí)行器是一個(gè)動(dòng)力噴嘴。動(dòng)力噴嘴能夠?qū)㈦娔苤苯愚D(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)機(jī)械能噴射和霧化燃油，FAI動(dòng)力噴嘴的工作是由電脈沖（PWM)驅(qū)動(dòng)的。

　　FAI 動(dòng)力噴嘴包含多項(xiàng)技術(shù)突破，其中基本特征是其中包含一個(gè)獨(dú)立的自由電樞，故稱為自由電樞噴射技術(shù):（Free Armature Injection-FAI）。FAI技術(shù)的發(fā)明，極大地降低了動(dòng)力噴嘴的制造難度，成本也隨之大幅度下降。

基本特征

　　泵噴嘴一體化。燃油箱內(nèi)不再需要一個(gè)分離式的燃油泵用于提供壓縮燃油，有利于降低制造成本和電能的消耗。

　　不需要一個(gè)內(nèi)含高壓油的管道（油軌），與油箱連接的管路均為低壓油管，有利于增加安全性。

　　噴射壓力高，燃油霧化質(zhì)量好，有利于車輛的冷啟動(dòng)和過(guò)渡。

　　燃油噴射速度高，貫穿距離大，有利于動(dòng)態(tài)反應(yīng)。

技術(shù)創(chuàng)新

　　流體附面層泵 在流體附面層不對(duì)稱交變條件下，液體可以形成定向運(yùn)動(dòng)，流體附面層泵就是基于這個(gè)原理工作的，其特點(diǎn)在于：沒(méi)有閥體和額外的運(yùn)動(dòng)件，其輸入與輸出之間時(shí)刻保持暢通。流體附面層泵有效地解決動(dòng)力噴嘴的排熱難題。圖示為流體附面層交替變化的CFD模擬結(jié)果。

　　動(dòng)力噴嘴包含一種無(wú)閥式高壓泵，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，并能夠有效避免燃油蒸汽進(jìn)入壓縮腔，其工作過(guò)程如下圖所示。

　　垂直噴射

　　FAI動(dòng)力噴嘴能夠在垂直于電樞運(yùn)動(dòng)方向噴射燃油，從而大大地拓展了應(yīng)用范圍。

理論突破

　　物理模型

　　燃油噴射技術(shù)是以燃油計(jì)量方法為理論基礎(chǔ)的。傳統(tǒng)的燃油共軌系統(tǒng)的燃油計(jì)量基于經(jīng)驗(yàn)公式，FAI體系的燃油計(jì)量則基于數(shù)學(xué)物理模型。FAI在燃油計(jì)量理論方面有突破性的進(jìn)展，并形成了一個(gè)獨(dú)立完整的控制理論。

　　非共軌系統(tǒng)的燃油計(jì)量所要突破的理論問(wèn)題是尋求與噴射體結(jié)構(gòu)、熱力學(xué)狀態(tài)和電磁學(xué)狀態(tài)無(wú)關(guān)的不變量。如下圖所示，力噴嘴的熱力學(xué)和電磁學(xué)狀態(tài)，熱力學(xué)通常為一個(gè)兩相流，電磁學(xué)具有非定常特性，FAI動(dòng)力噴嘴基本理論研究是基于下圖所示的物理模型。

　　T3理論

　　一個(gè)典型的動(dòng)力噴嘴驅(qū)動(dòng)電路如下圖所示，其中，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力噴嘴的信號(hào)PWM是由計(jì)算機(jī)MCU控制的，動(dòng)力噴嘴是一個(gè)具有阻抗和感抗的原件。理論分析表明，在這個(gè)電磁系統(tǒng)中，存在一個(gè)與電磁熱力無(wú)關(guān)的能量不變量T3，它與燃油噴射量之間存在一個(gè)二次關(guān)系，這個(gè)關(guān)系稱為全狀態(tài)模型，與之相關(guān)的控制理論稱之為T3理論。

結(jié)論

　　FAI基本理論的核心內(nèi)容是全狀態(tài)模型。全狀態(tài)模型是建立在一個(gè)與能量相關(guān)的、與熱力和電磁狀態(tài)無(wú)關(guān)的不變量T3的基礎(chǔ)之上的，它能夠動(dòng)力噴嘴的輸出給出比較精確的預(yù)測(cè)。在兩相流狀態(tài)下，全狀態(tài)模型對(duì)于動(dòng)力噴嘴的輸出也能夠給出較好的預(yù)測(cè)（如下圖所示）。

　　FAI基礎(chǔ)性理論，不僅解決了全狀態(tài)條件下的燃油計(jì)量問(wèn)題，而且解決了生產(chǎn)一致性問(wèn)題，使得動(dòng)力噴嘴的輸出特性對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備精度和品質(zhì)控制的要求大大降低，其生產(chǎn)成品率超過(guò)了傳統(tǒng)共軌系統(tǒng)。

　　目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EFI）已在國(guó)內(nèi)外轎車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測(cè)的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號(hào)，由電控單元（簡(jiǎn)稱ECU）經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析、對(duì)比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。

　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)掌握一些常識(shí)性知識(shí)。

　　1 用油

　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的無(wú)鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。

　　2 電源

　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時(shí)極性必須判斷無(wú)誤（負(fù)極搭鐵），否則，電子元件會(huì)立即燒損。

　　3 起動(dòng)

　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中無(wú)油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過(guò)熱而損壞。

　　由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是由電控單元控制的，起動(dòng)噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來(lái)的起動(dòng)工況信號(hào)決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動(dòng)時(shí)不能像化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，踩加速踏板加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)踩加速踏板是起不到加油作用的。

　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　用起動(dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。在沒(méi)有蓄電池或蓄電池?cái)嗦返那闆r下，不允許用反拖的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一定要注意先關(guān)閉本車點(diǎn)火開關(guān)后才能接線，否則，電控單元會(huì)因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)過(guò)電壓而損壞。

　　4 高壓

　　在拆開發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時(shí)連接須可靠，不良的連接也會(huì)因產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。