汽車工業(yè)60年 六問六憶謀發(fā)展之六：長城

（6）2013：長城如何成就全球車企最高利潤率？

7月上旬，據(jù)長城汽車年報(bào)顯示，該公司2012年?duì)I業(yè)收入為431.6億元，利潤為56.92億元，同比增長65.7%，凈利潤率達(dá)到約13.2%，超過法拉利10%的凈利潤率。國外分析機(jī)構(gòu)更預(yù)測中國長城汽車2013年利潤率將達(dá)到16.4%，有望超過法拉利，成為全球利潤率最高車企。這是繼中國產(chǎn)銷量成為世界第一、吉利并購世界豪車品牌沃爾沃之后又一個(gè)振奮人心的信息，正在為中國從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”積蓄更多正能量。

汽車強(qiáng)國先強(qiáng)車企

一直以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)急于做大，當(dāng)產(chǎn)銷量問鼎世界第一大國之后，很多車企依然沒有收住擴(kuò)能的腳步。柳州這個(gè)后起之秀已經(jīng)累計(jì)出產(chǎn)1000多萬輛汽車。目前，全國汽車產(chǎn)能在百萬輛以上只有6座城市，但據(jù)各地“十二五”規(guī)劃目標(biāo)，共將會(huì)有22座城市成為百萬輛產(chǎn)能城市。很多車企為爭奪行業(yè)排名座次，不惜投入重資，從微型車等容易上量的車型入手，低端產(chǎn)能正在急劇膨脹，中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能再次出現(xiàn)新一輪低端產(chǎn)能利用率低的結(jié)構(gòu)性過剩。

長城汽車的高利潤率或許能給部分狂熱的車企一個(gè)對(duì)未來發(fā)展目標(biāo)的新參照，車企之間的綜合競爭力不應(yīng)該只比產(chǎn)銷量（更不應(yīng)該比不一定市場兌現(xiàn)的產(chǎn)能），還要比產(chǎn)值或主營業(yè)務(wù)收入，更應(yīng)該比利稅。

2012年，德國寶馬公司全球銷量154萬輛，產(chǎn)銷量遠(yuǎn)不及中國的上汽449萬輛，甚至大致只相當(dāng)于其旗下子公司也是中國銷量第一的上汽通用五菱的銷量（146萬輛），但德國寶馬公司的營業(yè)收入988億美元（相當(dāng)于6100億元人民幣），而上汽通用五菱只有500億元人民幣，近似的銷量營業(yè)收入競相差12倍，甚至產(chǎn)量是寶馬公司3倍的上汽集團(tuán)營業(yè)收入也只有4810億元，在世界500強(qiáng)榜單上落戶寶馬公司35名。一汽、東風(fēng)、長安這些產(chǎn)量比寶馬大的中國主力車企集團(tuán)也悉數(shù)被寶馬的營收遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

汽車本應(yīng)是個(gè)賺錢的買賣。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，由于供不應(yīng)求，我們一臺(tái)車可以賣出造價(jià)幾倍的價(jià)格，那個(gè)時(shí)期車企自豪地說上繳國家利稅多少多少光鮮的背后其實(shí)是特殊的供求關(guān)系。在市場經(jīng)濟(jì)的今天，很多車企卻一度陷入“造一臺(tái)車不如養(yǎng)一頭豬”的怪圈。

汽車產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展的核心體現(xiàn)是行業(yè)利潤率上升，合理的利潤率也是車企安身立命的根本。如果一個(gè)車企沒有正常的利潤回報(bào)，不能分享合理的增加值，為維持運(yùn)營開支，很可能就會(huì)偷工減料，就像有些車為什么會(huì)車身銹蝕，這與企業(yè)以次充好有關(guān)，當(dāng)然也有車企為取得更有利的市場競爭地位，打價(jià)格戰(zhàn)而在成本上鉆營使然。因此，車企不能生存，或活得很累，就很難充分履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，更何談社會(huì)貢獻(xiàn)，搞不好還會(huì)成為社會(huì)負(fù)擔(dān)。

中國車企難以自強(qiáng)與輿論導(dǎo)向也有一定關(guān)系。中國汽車產(chǎn)業(yè)輿論環(huán)境很多情況是浮躁的，這從中外車展上觀眾的表現(xiàn)差異就可以看得出來，國外汽車記者可以趴到地上甚至鉆到車底拍車的細(xì)節(jié)，而國人趴在地上時(shí)，不知更多情形下拍的是什么。這就是差距，對(duì)汽車技術(shù)的尊重與理解的程度就會(huì)直接造成產(chǎn)業(yè)上的現(xiàn)實(shí)差距，技術(shù)水平的差距又會(huì)影響車企的競爭力，進(jìn)而左右利潤水平。

“中國夢”少不了汽車產(chǎn)業(yè)助陣

長城只是中國車企的一個(gè)代表，目前全國汽車行業(yè)共有1.2萬家規(guī)模以上企業(yè)，每一家企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值都至少在2000萬元以上，平均能達(dá)到4億元以上。

自2004年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布出臺(tái)后，汽車產(chǎn)業(yè)就被提升為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃要在2010年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。2012年全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值5.29萬億元，考慮到規(guī)下企業(yè)至少還要占到10%，再暫按30%的增加值率計(jì)算，汽車工業(yè)增加值不應(yīng)低于1.76萬億元，已占到當(dāng)年51.9萬億元GDP的3.4%。如果加上汽車后市場的第三產(chǎn)業(yè)中多個(gè)行業(yè)的增加值，這一數(shù)值可能會(huì)翻番，如果再把燃油加進(jìn)去就更為可觀，2012年全國汽柴油表觀消費(fèi)量已達(dá)到2.5億噸，大多數(shù)是汽車吃掉的，這部分的銷售收入就不低于2萬億元。曾有國家部委領(lǐng)導(dǎo)推算，目前全國與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國經(jīng)濟(jì)的作用遠(yuǎn)不止這些。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)著整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)150多個(gè)行業(yè)，上游拉動(dòng)鋼鐵、石化、電子、玻璃、橡膠、紡織、制革等工業(yè)。已經(jīng)有1億倆保有量的汽車后市場是個(gè)更廣闊的市場，美國汽車后市場對(duì) GDP 的貢獻(xiàn)僅次于房地產(chǎn)，更多利潤空間更自于汽車后市場。汽車產(chǎn)業(yè)除了直接創(chuàng)造產(chǎn)值、提供就業(yè)崗位、提高人民收入，是GDP的重要構(gòu)成之外，還有其他重要作用，如可以改善居民的交通條件，擴(kuò)大人民活動(dòng)范圍，提升人民福祉。即使是房地產(chǎn)的發(fā)展也離不開汽車，因?yàn)槿缤鞘杏辛穗娞輹?huì)長高一樣，城市有了汽車會(huì)擴(kuò)大，遠(yuǎn)郊房地產(chǎn)才會(huì)如雨后春筍般發(fā)展，繼而變成一個(gè)個(gè)城市副中心。

盡管受資源環(huán)境和城市交通的制約，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然有很大潛力和空間，畢竟在城鎮(zhèn)化加速的今天，中國還有很多三、四線以下的城鎮(zhèn)市場需要開拓，或許今年博鰲亞洲論壇上中國汽車銷量峰值預(yù)測4000萬輛也不是真正的上限。

出口的增長空間更大，2012年，全國出口汽車99萬輛，出口額高達(dá)127億美元，但只占中國全部出口額2.05萬億美元的0.6%，連服裝和鞋子的出口額都遠(yuǎn)不及，服裝出口額是汽車的12.5倍，鞋子是其3.7倍，手機(jī)是6.4倍。

中國夢任重道遠(yuǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)理應(yīng)有所作為，2013年登上2000萬輛產(chǎn)銷量的新臺(tái)階，更重要的是在經(jīng)濟(jì)體量和利稅總量上都有較快的躍升。

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