真相:大眾汽車(chē)是如何在尾氣檢測(cè)上造假的？

數(shù)十年來(lái)，汽車(chē)制造商就不斷嘗試研發(fā)馬力強(qiáng)大、廢氣排放量少的引擎，但這不是件容易的事。因此當(dāng)大眾選擇在自家柴油車(chē)引擎加裝可以在檢測(cè)時(shí)降低排放量的“減效裝置”（Defeat Device）時(shí)，他們儼然發(fā)現(xiàn)了解決這個(gè)兩難問(wèn)題的方法——汽車(chē)在檢測(cè)時(shí)會(huì)降低排放量，但駕駛平時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)仍然可以享受汽車(chē)的高效能。

　　唯一的問(wèn)題是，這種作法并不合法。

　　美國(guó)環(huán)保署（EPA）指出，大眾的減效裝置掩蓋了汽車(chē)實(shí)際上路時(shí)會(huì)排放超標(biāo)高達(dá)40倍于法定標(biāo)準(zhǔn)的廢氣這一事實(shí)。大眾也已證實(shí)，他們?cè)谌蚣s1100萬(wàn)輛柴油車(chē)加裝這種軟件。此一丑聞重創(chuàng)德國(guó)汽車(chē)業(yè)，大眾前CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）也為此辭職下臺(tái)。

　　柴油引擎所使 用的燃料與汽油車(chē)不同，柴油車(chē)不靠火花塞點(diǎn)火，而是利用壓縮氣體產(chǎn)生的高溫將燃料點(diǎn)燃，因此如果柴油引擎獲得的氧氣不足就無(wú)法將燃料完全燃燒，而且會(huì)排放 許多污染物：氮氧化物、燃燒不完全的燃料以及煤煙等。其中氮氧化物暴露在太陽(yáng)下時(shí)，會(huì)產(chǎn)生臭氧。而當(dāng)我們暴露在充滿氮氧化物及臭氧的環(huán)境中，會(huì)引發(fā)氣喘、 呼吸道疾病，甚至可能縮短壽命。此外，臭氧也會(huì)加重心血管疾病及肺病。

　　多年來(lái)，柴油卡車(chē)和公交車(chē)是高速公路上的最大污染源，但汽車(chē)制造商研發(fā)了一種稱(chēng)為“選擇性觸媒還原系統(tǒng)（SCR）”的新型技術(shù)，這種技術(shù)會(huì)將由30%尿素及70%的水混合而成的溶液噴在引擎排氣管中，并通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，將氮氧化物轉(zhuǎn)為對(duì)人體危害較低的氮?dú)?、氧氣、水及少量的氮氧化物。美?guó)柴油技術(shù)論壇（Diesel Technology Forum）指出，選擇性觸媒還原系統(tǒng)能將柴油所排放的氮氧化物降低至10%，這使柴油引擎能夠被用于對(duì)廢氣排放量管制較嚴(yán)格的家用汽車(chē)中。

　　大眾的減效裝置正是采用類(lèi)似技術(shù)。在2013年，非營(yíng)利團(tuán)體國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（International Council on Clean Transportation）打算比較歐洲及美國(guó)同款柴油車(chē)型的廢氣排放量，他們與西弗吉尼亞大學(xué)（West Virginia University）的研究員合作，在洛杉磯分別測(cè)試了捷達(dá)、帕薩特和寶馬的四缸2.0升柴油引擎車(chē)——結(jié)果只有寶馬通過(guò)測(cè)試。

　　國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)柯迪亞克（Drew Kodjak）說(shuō)：“我們本來(lái)認(rèn)為柴油車(chē)的廢氣排放量會(huì)比較少……你可以想像當(dāng)發(fā)現(xiàn)三輛汽車(chē)中有兩輛排放出驚人的廢氣量時(shí)，我們是多么驚訝。”

　　國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)后來(lái)將研究結(jié)果通報(bào)給環(huán)保署及加州空氣資源局（CARB），主管機(jī)關(guān)在2014年就曾見(jiàn)過(guò)大眾的管理階層，大眾當(dāng)時(shí)也同意主動(dòng)召回相關(guān)汽車(chē)并解決此問(wèn)題。但當(dāng)加州空氣資源局在2015年7月進(jìn)行后續(xù)檢測(cè)時(shí)，大眾仍然無(wú)法過(guò)關(guān)——大眾確實(shí)有安裝減少?gòu)U氣排放量的技術(shù)，但這個(gè)技術(shù)在大多時(shí)候是關(guān)閉的。

　　至于大眾汽車(chē)是怎么偵測(cè)到汽車(chē)正在接受檢測(cè)的？其實(shí)很簡(jiǎn)單。密歇根大學(xué)（University of Michigan）機(jī)械工程學(xué)系教授安娜·史黛芬諾保諾（Anna Stefanopolou）表示，汽車(chē)會(huì)偵測(cè)方向盤(pán)的使用情形。在正常情況下，當(dāng)駕駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤(pán)也會(huì)震動(dòng)；但當(dāng)汽車(chē)在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，方向盤(pán)并不會(huì)隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而震動(dòng)。這時(shí)，大眾汽車(chē)的減效裝置就會(huì)接收到訊號(hào)，并啟動(dòng)降低廢氣排放量的功能，讓汽車(chē)通過(guò)檢測(cè)。

　　大眾的造假案將使各國(guó)政府及消費(fèi)者重新審視各家汽車(chē)制造商的廢氣排放量；同時(shí)，柴油車(chē)也將面臨更嚴(yán)格的法規(guī)管制。但有些人認(rèn)為，真正潔凈的引擎的生產(chǎn)成本將會(huì)非常高昂，使這種引擎不易賣(mài)出。