關(guān)于汽車，在我眼里，就是一堆零件，采用各種技術(shù)組裝起來的一個機器，由于科學技術(shù)還沒有發(fā)展到機機器有人類思維可以打敗人的程度，所以，自然也不會有超高的要求對它。不像有些人，看著有的汽車會驚艷到看到人間尤物一樣的程度，如果我是讀者，看了這些文章，恨不得也得娶個汽車老婆，各種夸耀。

可是我不幸是學汽車的，想想當初上學時各種辛苦，也就實在無法覺得汽車這東西會像美女帥哥一樣有感情，有思維，不過就是一堆鋼鐵，因為人的巧妙構(gòu)思，因為現(xiàn)代科技以及現(xiàn)代流水線工業(yè)的原因，成了這么一臺車，供人代步，抑或擺闊。不過相信大多數(shù)人是用來代步的，擺闊倒談不上了。真正能用來擺闊的車太貴了，一般人望塵莫及。

所以，咱們還是說說普通人的車吧。

有一點得承認，也是前提，中西方發(fā)展史上，只有兩個時代是發(fā)展水平相近，漢朝和宋朝時，一定程度上，宋朝還反超了西方。但是，從南宋小朝廷開始步步下滑，到了清朝，用煤碳和石油能源開始的內(nèi)燃機時代，西方甩開東方幾十條街，開始了西方主導世界的時代。

對的，你沒有看錯，也正是因為能源和技術(shù)的原因，中國落后了。至于體制，暫時不必說它，那屬于更宏大的范疇。咱們先承認了，西方，包括西化的日本，其機械技術(shù)是非常發(fā)達的。

所以，才有三十年前的汽車合資合作，才有這遍地汽車合資公司。

所以，才只有二三十歲甚至更小的自主品牌，你一定要它比外資公司牛氣，是不太現(xiàn)實的事情。

但是，既然是技術(shù)上的事情，是人的因素，那么，后來者就有希望，尤其是，中國進入迅猛發(fā)展的21世紀，趕上西方，最終反超西方，也不是沒有可能的。有不少著名學者，都有這樣的論著，有心者不妨去看搜搜看。

所以，中國的汽車文化不發(fā)達，人們看待汽車的眼光還不成熟，理性少于感性，尤其是花一大筆錢得來的汽車，你說怎么能不看成美人一般呢。

也正是因為如此，合資外資廠家才欺你宰你沒商量。商人的天性就是逐利，全世界都是這個理。

扯遠了，說說那些似是而非的，有關(guān)汽車的問題的。

召回就是質(zhì)量不好

召回，是廠家履行他的法定義務(wù)，二萬多個零件的汽車，不出問題是天方夜譚。雖然汽車產(chǎn)生了一百多年，但是，最新的技術(shù)總是會集合在汽車上，汽車越來越復雜，功能越來越多，越來越好開，越人性化，雖然說主機廠的經(jīng)驗避免了許多問題和隱患的發(fā)生，但是，客觀上，不可能做到不發(fā)生一點問題。所以，各國都有相應(yīng)的召回法規(guī)，為的是保障消費者的生命和財產(chǎn)安全。召回并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量不好，相反，許多廠家回避召回，各種樣口推托，才是不負責任不安全的，而召回的汽車，至少會完善和消除了此次召回的缺陷和隱患。

最近觀致召回，就被不少人笑話，說是質(zhì)量不好的表現(xiàn)。其實，觀致代表了自主品牌汽車的最高水平，其質(zhì)量與合資產(chǎn)品沒有分別，用料上，工藝上，其實還遠勝一些合資品牌。

大車就安全

汽車安全不安全，其實與其大小沒有關(guān)系，衡量是否安全的標準，是各類碰撞得分，一熱門來說，四分以上的車型就比較安全了。在這些標準當中，E-NCAP嚴于C-NCAP，公認最嚴的是IIHS(美國公路安全保險協(xié)(Insurance Institute for Highway Safety的縮寫)，因為它不但正面碰撞的速度高，更要求側(cè)面和小角度碰撞必須達標。

買進口車的可以查查它IIHS得分以參考，買合資車的可以參考E-NCAP得分，自主品牌的可以參考C-NCAP得分，有些自主品牌比如長安長城等，設(shè)計時就參考了E-NCAP的標準。

一般來說，在中國的高速公路有限速的情況下，滿足了C-NCAP標準就是安全的車。

而那些為了滿足中國“簡單大車”的合資企業(yè)，甚至一些自主品牌，往往采用小馬拉大車的方式，卻是非常不可取的方式，車大了，其動力就不夠用，而且，也因為動力小的原因，會造成一些問題。

小馬拉大車的車型不少，尤其是那些車型的入門款，配置少不說，不足的動力，始終是個硬傷。不要貪圖好聽去買了入門款，其實不如買個低一點車型的高配版。

外國車就比中國車好

這話如果在三二十年前，是可以這么說的，那時候自主品牌還處于模仿階段，的確是沒法跟人家相比。但是，發(fā)展到如今這個年代，自主品牌的車型無論是外形還是質(zhì)量，都與同級別合資品牌不相上下。自主品牌的車型多數(shù)為了表示誠意，為了跟上時代，配置也非常豐富，并不是非議者說的那樣：“性能不夠配置湊”。相反一些合資品牌還坐在以前的輝煌里，不肯認同現(xiàn)實，不少車型價格高高，配置全無。

安全配置多就安全，可以隨便開

安全配置分主動安全和被動安全兩種。比如說，安全帶就屬于主動安全，安全氣囊就是被動安全。如果以發(fā)生事故的時間來分的話，那就是事故前發(fā)生作用的就屬于主動安全，事故發(fā)生過程中或者發(fā)生后的發(fā)生作用的，就屬于被動安全。

最初中國市場的車，能有ABS就可以很傲嬌地說自己是最安全的車，而隨著自主品牌的逼宮，現(xiàn)在各種安全配置都在朝車上加，比如說ESP就成為衡量一款車安全配置是否高的標準。

再多的安全配置，如果你開得不安全，那就不會安全，不要說機械有些會失靈，一些碰撞條件是否滿足往往決定了安全配置是否發(fā)生作用的條件，比如說，安全氣囊，一般的碰撞絕對不要彈出，修理費用高倒是其次，其高速爆發(fā)的瞬間，其彈力對人的傷害也不小。但是，到底是要什么樣的條件才滿足其彈出？這個問題到現(xiàn)在也是難解的難題，不少消費者跟廠家打官司，也無非是因為車禍時安全氣囊并沒有彈出，而相反的，上個馬路牙子氣囊就彈開的，也比比皆是。

沒有最安全的車，只有安全的駕駛方法。不要太依賴安全配置，此外，上了一百的時速如果發(fā)生碰撞的話，任何車也難有生還的可能。

什么樣的隱患才要召回？

什么樣的隱患才需要召回，這得由法規(guī)和標準說了算，不是你覺得你這車有隱患就處召回。正常的疲勞和磨損，是不構(gòu)成召回條件的。比如一個人生下來到老，各器官都會老化，最后都會死，你不能說哪個器官有點退化或者有點小毛病就得去割掉，去更換。零件和材料的疲勞在正常的使用中，隨著車齡的增大都會出現(xiàn)，只要其疲勞極限跟整車一樣，就不構(gòu)成召回的條件。之前人們常說外國特別是美國法規(guī)嚴，召回多，現(xiàn)在的情況物極必反，倒是在中國召回的車輛要受到質(zhì)疑了。如此，廠家更多回避召回，有隱患也拖著。

皮薄的車不安全

似乎是某車型當初為了提升銷量，打擊對手時說過，日本車皮薄不安全，我們的車如何如何。后來這種觀念就深入人心了，特別是一些去買車時，先伸手用勁按一 按車頭，不幸有些日系車就被按出了坑，然后一通扯皮。

皮薄皮厚其實與安全無關(guān)，只是一層蒙皮罷了，真正的安全性其實由車架和A、B、C柱以及駕駛空間的抗擠壓度有關(guān)。不少車企都標榜自己用了多少比例的高強度鋼，正是為了保證發(fā)生車禍時駕駛空間不變形，利于保護駕駛者以及副駕駛?，F(xiàn)在社會發(fā)達了，人們對于行人的保護意識也在提升，發(fā)動機艙部位要求碰撞、事故時自動潰縮，分散碰撞能量以保護行人不受到更大傷害。現(xiàn)在無論是標榜自己吸能車的日系還是歐系以及自主品牌，發(fā)動機艙都是可以吸能潰縮的。

如果買車時一定要按一些，倒是不妨用手摸摸各接縫是否前后呈鱗片化，十字縫的各部分是否對稱。這些細節(jié)決定了造車時是否用心，工藝是否嚴格，出廠檢驗是否嚴格。實在想要試試這車是否皮實，不妨用力下壓一下懸掛部位，感覺一下懸掛是否有足夠的彈力，是否能讓你開車不太辛苦。

美歐車系都是油老虎

早些年，特別是美國的地廣人稀以及油價的低廉，決定了美國人喜歡開大車，對于油耗也不甚計較。但是，只是二次世界大戰(zhàn)以后，特別能源戰(zhàn)爭頻發(fā)之后，人們對于節(jié)約能源的意識逐漸高漲，對于發(fā)動機和變速箱提出了低能耗的要求。日系車也就是趁這個機會才上位的。由于發(fā)動機和變速箱以及各總成包括車身流線形的日漸成熟，現(xiàn)在各系車在節(jié)能上都相差不多。美系車也不再是皮糙肉厚的代表，歐系車則更多地利用渦輪增壓等技術(shù)來提升經(jīng)濟性。選車時看看工信部油耗，基本代表了大概情況。

當然，還是那句話，人的因素其實更重要，如何開車能省油遠比哪系車省油要實在得多。