中國讓你聞風(fēng)喪膽的十大魔鬼公路

相信在卡友們所行駛過的道路中，必定會有那么一段路讓你記憶深刻。其原因不是公路旁秀麗如畫的風(fēng)景，而是險(xiǎn)峻路段給人帶來的心驚膽戰(zhàn)，這條路甚至?xí)蔀樗緳C(jī)一生的夢魘。

中國地域遼闊，地形地貌差別極大，給公路建設(shè)帶來很大的挑戰(zhàn)性。公路的建設(shè)從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)修建難度小的地區(qū)開始，一直延伸向地形復(fù)雜地區(qū)，長隧道、環(huán)山、長跨橋比例越來越大。在復(fù)雜地形修建公路對于當(dāng)?shù)鼐用駚碚f是打開了對外開放的大門，可對司機(jī)來說，險(xiǎn)峻的公路中又暗藏奪命殺手。下面，小編就帶大家看一看曾經(jīng)的中國十大魔鬼公路。

●  TOP10 恐怖“乙”字

308國道連接山東青島與河北石家莊，全程637千米，是東西走向的國家干線公路之一，想必很多卡友都駕車行駛過。

在308國道河北新河境內(nèi)572公里到573公里路段，號稱國家級黑點(diǎn)，被司機(jī)形象地稱之為“死亡之路”。這里最高事故發(fā)生記錄是一天5起，一年半曾發(fā)生車禍32起。呈“乙”字型分布的盤上公路有多處一百八十度急彎，伴隨上下坡，考驗(yàn)司機(jī)的駕駛技巧，真是為曾經(jīng)行經(jīng)這段道路上的司機(jī)捏一把冷汗。

奪命原因

短短一公里，致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車禍，死傷無數(shù)。也有人認(rèn)為，由東向西，572km+445m處即那個(gè)急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側(cè)是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機(jī)的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎，容易造成交通事故。

重大事故

2004年8月16日凌晨，308國道新河段發(fā)生一起重大交通事故：一輛白色桑塔納轎車與一輛河北籍大貨車發(fā)生碰撞，轎車內(nèi)4人死亡。而一輛路過的山西籍大貨車行車時(shí)為躲避停在路上的桑塔納轎車，不慎發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)被困駕駛室，經(jīng)交警6小時(shí)營救后才“獲釋”。

 

●  TOP9 “死亡之坡”

312國道起點(diǎn)為上海，終點(diǎn)為新疆霍爾果斯口岸，全程4967千米。 這條國道經(jīng)過上海、江蘇、安徽、河南、湖北、陜西、甘肅、寧夏和新疆8個(gè)省市自治區(qū)。

在312國道上，有一條羅漢洞坡早已聞名遐邇。司機(jī)在行駛過程中，遇到長下坡路段無不小心翼翼，生怕剎車過熱出現(xiàn)失靈，造成嚴(yán)重后果。羅漢洞坡改擴(kuò)建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個(gè)月的時(shí)間里，就在羅漢洞坡路段上，發(fā)生交通事故147起，死亡32人，受傷198人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)236萬元。

奪命原因

該路段為連續(xù)下坡路段，加之312國道是橫貫我國東西部的最主要道路。很多司機(jī)在長時(shí)間駕駛后剎車過熱，不少司機(jī)對此地路況不熟因而導(dǎo)致事故多發(fā)。

特大事故

2002年8月24日6時(shí)許，河南項(xiàng)城市王本靈無證駕駛假牌照報(bào)廢大客車，核載35人，實(shí)載61人，由項(xiàng)城前往新疆，與上行的甘肅臨澤、寧夏青銅峽大貨車連續(xù)相撞，客車挾帶的輪胎等物又將上行的臨澤另一貨車撞擊，致客車內(nèi)9人當(dāng)場死亡。事后，寧夏銀川一輛大貨車失控后沖入肇事現(xiàn)場，河南大客車受撞又推移了寧夏已出事的貨車，車后正救人的張××被后輪碾壓當(dāng)場死亡。該起事故共死15人，傷53人，10人重傷，車物損失20萬元。

 

●  TOP8 “死亡地帶”

省道雞圖公路是黑龍江省東南部地區(qū)通往吉林交通要道，也是黑龍江省陸海聯(lián)運(yùn)國際貿(mào)易運(yùn)輸大通道的組成部分。

雞圖公路43.5公里處，被人們不客氣的成為“死亡地帶”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，凡是在這一路段發(fā)生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設(shè)計(jì)之初只適應(yīng)小型車輛和中型載重車輛，達(dá)不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這里就成了易發(fā)交通事故路段。

奪命原因

從40.5公里至43.5公里是連續(xù)下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達(dá)到90多度。夜間行至此段時(shí)，駛過一段急彎、陡坡后到達(dá)33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區(qū)便加速行駛，但到44.5公里處是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)剎車、轉(zhuǎn)向已來不及，隨之造成翻車事故。

特大事故

2012年6月7日13時(shí)20分許，在雞西梨樹區(qū)雞圖公路44公里處發(fā)生一起特大交通事故。一輛金杯面包車與一輛轎車相撞后，金杯面包車翻車起火，7人死亡、4人受傷。

 

●  TOP7 魔鬼“U”字彎

太克公路是太原至古交的二級公路，是山西省縣際路網(wǎng)工程改造項(xiàng)目，起點(diǎn)位于古交市河口鎮(zhèn)，終點(diǎn)在太原與呂梁交界處小算溝，連接太原、古交、婁煩和方山縣，是山西省西部豐富礦產(chǎn)資源和重要物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，全長為80.3公里。

在這條公路的31k+700m處，有一個(gè)又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月開始，幾乎每個(gè)星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外，平均每個(gè)星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故。

奪命原因

這個(gè)彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應(yīng)該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經(jīng)此處時(shí)往往離心力大于向心力，容易造成側(cè)翻。

另外，這里是從太原到古交的最后一個(gè)彎道，經(jīng)過前面的一段下山路后，司機(jī)的精神容易疲憊，注意力分散。

更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達(dá)此處時(shí)已經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現(xiàn)剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

 

●  TOP6 “貨車殺手”

京珠高速公路粵境北段路線在黑名單榜上也是赫赫有名的高危易發(fā)事故路段，作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，被稱為“中國最具挑戰(zhàn)性的高速公路項(xiàng)目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內(nèi)里程最長、施工難度最大的區(qū)高速公路。

在這條臭名昭著的公路所經(jīng)之處有幾條極危險(xiǎn)點(diǎn)，紅云鎮(zhèn)有一個(gè)13公里的長坡，梅花鎮(zhèn)北段長達(dá)18公里的北行38Km-20Km也是長下坡危險(xiǎn)路段，有冬季容易結(jié)冰的33Km的選家棟大橋、37Km-36Km的云望大橋、43Km處的立交橋。

奪命原因

行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴(yán)重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數(shù)2-4倍。有些大貨車的載重量甚至相當(dāng)于一節(jié)火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時(shí)，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時(shí)有發(fā)生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發(fā)熱疲軟導(dǎo)致剎車失靈，司機(jī)常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。

京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內(nèi)為常年霧區(qū)，80%的天數(shù)潮濕多霧。

特大事故

2012年6月14日上午，京港澳高速公路粵境北段發(fā)生一起7車連環(huán)相撞的特大交通事故。一輛大貨車疑因剎車失靈，撞上前方因?yàn)榻煌ㄊ鹿识氯Ｔ诼访娴钠渌?輛大小汽車，共造成5死3傷。

 

●  TOP5 “死亡之路”

京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路，全長142.69公里。按照行政區(qū)域的分別，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一個(gè)通往廊坊的出口），天津段100.85公里。

1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發(fā)生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人;2000年至2003年4年間，此路段共發(fā)生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人。

奪命原因

由于設(shè)計(jì)陳舊、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車流量是設(shè)計(jì)的3倍，霧霾多路窄無停車港灣，多因?yàn)槟芤姸鹊?、不易超車等情況，對于卡車用戶來說造成了一定得駕駛困難。

重大事故

2003年8月5日大霧造成出京方向33輛車追尾，一人當(dāng)場死亡大面積堵車長達(dá)5小時(shí)。距楊村出口僅10多公里處，路邊撒滿了塊狀的碎玻璃、汽車發(fā)動機(jī)、損壞的車座、折斷的方向盤、保險(xiǎn)杠，2公里左右之內(nèi)隨處可見。

特大事故

2012年10月1日上午8時(shí)30分，在京津塘高速公路下行54公里處，一輛由北京中國青年年旅行社組織，載有德籍旅客的北京牌照中型旅行車（京B10475），與前方一輛河南牌照的大型集裝箱貨車（豫P06119）發(fā)生追尾事故，致使中巴車起火，造成6人死亡（德國人5名，中國人1名）、14人受傷，其中7人傷勢較重。

 

●  TOP4 “死亡之谷”

汽車駛?cè)雵?13線，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標(biāo)志就在提醒：“嚴(yán)禁超載、超速、違章超車，限速每小時(shí)40公里！”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進(jìn)阿壩州的必經(jīng)之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險(xiǎn)。而且只要一輛汽車稍微出點(diǎn)什么事，就很容易引起堵車。

然而，也因?yàn)槁吠倦U(xiǎn)要，213國道途徑的多個(gè)風(fēng)景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位于四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡直美得令人窒息。因此每年都會有許多自駕游愛好者突破了險(xiǎn)峻的山路來到花湖，欣賞難得的天堂美景。

奪命原因

都江堰至映秀共33公里，但因?yàn)樗羞M(jìn)阿壩州的車都要經(jīng)過這段路，因此車流量很大，每天高達(dá)1萬多輛，久而久之，這里形成了一個(gè)交通瓶頸，壓力十分大。

路況差，爛車多，安全設(shè)施不全。

超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護(hù)欄等安全設(shè)施，讓人開起來不放心。

 

● TOP3 “死亡5公里”

八達(dá)嶺高速公路是連接北京市區(qū)和著名風(fēng)景旅游勝地長城八達(dá)嶺地區(qū)的高速公路。這條高速公路在延慶開始稱為京張高速公路，是國家高速公路網(wǎng)中京藏高速公路（G6）組成部分，主線全長69.98公里。

八達(dá)嶺高速公路的建成將有效地緩解北京西北方向交通擁擠的狀況，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)旅游發(fā)展，為晉煤外運(yùn)提供了一條安全，快捷的運(yùn)輸線。

八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個(gè)人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。

奪命原因

白天北京市區(qū)限制大貨車通行，所以進(jìn)京的大貨車集中在深夜行駛，因?yàn)橐归g駕駛視線不清，而且長途運(yùn)輸使得司機(jī)往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險(xiǎn)性大大增加。這段北京惟一的山區(qū)高速公路對于不熟悉復(fù)雜路況的外地司機(jī)來說很有可能就是“死亡陷阱”。

八達(dá)嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區(qū)路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時(shí)110公里不同，這個(gè)事故多發(fā)地段的車速被限制在大車每小時(shí)40公里，小車每小時(shí)60公里，但許多司機(jī)并沒有這么做。

特大事故

內(nèi)蒙古自治區(qū)一輛裝載電石的大貨車，行至北京昌平區(qū)八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向49公里處時(shí)，因制動失靈，追撞上同方向行駛的北京長途汽車有限公司從河北蔚縣駛往北京德外的一輛大客車，翻入道路左側(cè)約20余米處的山溝后，兩車及貨車內(nèi)拉載的電石起火。車禍共造成24人死亡，1人重傷，2人輕傷，6人輕微傷。這次事故當(dāng)時(shí)被定性為，建國以來最嚴(yán)重的一起交通事故。

 

●  TOP2 “恐怖的百慕大”

320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長度不足1公里。由于黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，遠(yuǎn)低于國家二級公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此在改建前事故頻發(fā)，令去過的人都心有余悸。

根據(jù)2002年7月至2003年7月交通事故進(jìn)行抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數(shù)量就占整個(gè)湘東轄區(qū)的11%，死亡人數(shù)更是占總數(shù)的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，2003 改建。

奪命原因

車輛因超載、超速，導(dǎo)致車輛在彎道下坡時(shí)容易失去平衡、方向無法控制。

道路設(shè)計(jì)不合理，按照國家規(guī)定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從而導(dǎo)致車輛行至此處時(shí)，往往因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不夠，會車視距不足而引發(fā)交通事故。

 

●  TOP1 “死亡之線”

川藏公路含復(fù)線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險(xiǎn)的公路”。

這條最危險(xiǎn)的公路，從拉薩到成都長達(dá)2000多公里，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000千多個(gè)年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個(gè)半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

奪命原因

高山反應(yīng)。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機(jī)。

走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發(fā)生在幾個(gè)路段。

特大事故

2013年08月2日深夜川藏公路318國道通麥大橋發(fā)生的垮塌事故，導(dǎo)致通麥段交通中斷，一輛貨車連同2名司乘人員墜入江中，事后獲悉另有2名游客失蹤，使事故失蹤人數(shù)增至4人。

據(jù)西藏自治區(qū)交通部門介紹，通麥大橋系2000年易貢特大山體滑坡后緊急修建的保通工程。從2012年開始，已對通麥大橋采取車輛限載通行措施。該橋全長258米，現(xiàn)場地勢狹窄，山體陡峭，又逢雨季和汛期，災(zāi)害頻發(fā)。

●  編后語：

在這十大魔鬼公路中葬送了太多生命，部分公路的安全隱患、設(shè)計(jì)缺陷已經(jīng)得到了解決，降低了事故發(fā)生機(jī)率。從司機(jī)自身角度來講，為遠(yuǎn)離魔鬼的爪牙，就要重視行車安全。

駕駛前對車輛進(jìn)行檢查，對自己行經(jīng)的路段要提前有所了解，沒走過的路要多加注意。危險(xiǎn)路段要限制車速，車多路段保持安全車距，不隨意超車。如果車輛經(jīng)常行經(jīng)長下坡路段，就要加裝淋水或緩速器、發(fā)動機(jī)制動等輔助制動，保證下坡路段行駛安全。

總之，車在路上走，掙不掙錢不說，安全才是最重要的，愿司機(jī)們一路平安。