■關(guān)于胎壓的兩項(xiàng)小測(cè)試

　　為了讓您更為清晰的了解異常胎壓對(duì)車輛行駛安全的影響，我們首先在測(cè)試場(chǎng)地籌劃了兩項(xiàng)簡(jiǎn)單的小測(cè)試，對(duì)不同胎壓下車輛的制動(dòng)距離和行駛狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。

　　而在測(cè)試開(kāi)始之前，我們需要查看測(cè)試車輛輪胎的胎壁標(biāo)識(shí)，找到顯示輪胎最大氣壓的psi數(shù)值，以確定輪胎所能承受的最高胎壓。同時(shí)，還要在車門處或油箱蓋找到輪胎的推薦胎壓，以確定輪胎的標(biāo)準(zhǔn)胎壓。以上兩個(gè)數(shù)值也是我們?nèi)粘Ｓ密囍行枰裢怅P(guān)注的。

胎壁標(biāo)識(shí)

標(biāo)準(zhǔn)胎壓

　　制動(dòng)測(cè)試

　　我們?cè)谳喬ヌ幱诘吞?、?biāo)準(zhǔn)胎壓和高胎壓三種狀態(tài)下，分別進(jìn)行60km/h—0km/h的制動(dòng)測(cè)試。由于相關(guān)設(shè)備的缺失，當(dāng)車輛完全停穩(wěn)后，我們會(huì)在測(cè)試車的前車輪處放置一個(gè)樁筒作為標(biāo)記，最終對(duì)比三個(gè)樁筒的相對(duì)位置。

　　低胎壓時(shí)，輪胎發(fā)生形變，接地面積增加，導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦力加大，理應(yīng)制動(dòng)距離更短。但從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，車輛在輪胎低胎壓時(shí)的制動(dòng)距離最長(zhǎng)，這恐怕由于較大的形變致使輪胎的支撐力不足，在大力制動(dòng)時(shí)車輛重心前移，前輪被擠壓的更扁形變更大，導(dǎo)致車輛尾部向上翹起，從而降低了后輪的抓地力，影響最終的制動(dòng)成績(jī)。

　　標(biāo)準(zhǔn)胎壓時(shí)，輪胎胎面與地面充分接觸，全力制動(dòng)時(shí)充足的胎壓也可對(duì)輪胎產(chǎn)生足夠的支撐力，最終的制動(dòng)距離最短也就不足為奇了。而此時(shí)輪胎胎面的摩擦很均勻，標(biāo)準(zhǔn)的胎壓使輪胎的剛性得以保證，因此也就降低了發(fā)生爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

　　高胎壓時(shí)，輪胎形變較小，高胎壓會(huì)將胎塊頂起導(dǎo)致輪胎接地面積減小，不過(guò)卻使單位面積的壓強(qiáng)增強(qiáng)，導(dǎo)致最終的制動(dòng)距離與標(biāo)準(zhǔn)胎壓差異并不大。不過(guò)較高的胎壓會(huì)加大爆胎的幾率，同時(shí)還會(huì)造成輪胎胎紋的偏磨，由此來(lái)看，高胎壓也是不可取的。

　　必須承認(rèn)的是，由于客觀條件所限，測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性有待考證。但根據(jù)我們的測(cè)試，足以證明無(wú)論胎壓的高低，只要不是標(biāo)準(zhǔn)胎壓，就無(wú)法使車輛的性能達(dá)到最佳狀態(tài)，從而對(duì)我們的行車安全造成影響。

　　胎壓異常導(dǎo)致的車輛行駛跑偏

　　車輛行駛時(shí)出現(xiàn)跑偏狀況有些車主都經(jīng)歷過(guò)，當(dāng)問(wèn)題發(fā)生時(shí)，大部分車主的第一反應(yīng)就是去專業(yè)維修店面花上二三百塊錢做一次四輪定位，卻忽略了輪胎異常胎壓也可能使車輛跑偏。(還可能因?yàn)檩喬ツp不均、相關(guān)底盤部件磨損過(guò)大等情況致使車倆發(fā)生跑偏)。為了證明異常胎壓對(duì)車輛行駛狀態(tài)的影響，我們選擇在路面相對(duì)平整的測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)，以雙手放開(kāi)方向盤的方式，駕駛測(cè)試車以30km/h的速度向前行駛，模擬常見(jiàn)的一條輪胎缺氣情況，看看行駛中車輛到底會(huì)不會(huì)發(fā)生跑偏。實(shí)驗(yàn)結(jié)果我們可以明顯的看到，在測(cè)試中車輛發(fā)生了嚴(yán)重的跑偏情況，特別是在行駛15米后，車輛跑偏的趨勢(shì)愈加明顯。而在我們的日常駕車中，路面環(huán)境更為復(fù)雜，車輛行駛的速度也普遍高于30km/h，如果輪胎胎壓異常，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重威脅車輛的行駛安全。