●  國IV執(zhí)行時(shí)間歷經(jīng)幾度推遲

國IV柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)是由國家環(huán)境保護(hù)部（以下簡稱環(huán)保部）頒布實(shí)施的，早在2009年1月5日，環(huán)保部就下發(fā)了關(guān)于國家第IV階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案征集意見的通知，頒布了《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（國三、國IV、國五階段）》（GB17691-2005）規(guī)定，確定了重型汽車將于2010年1月1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的第IV階段排放控制要求（簡稱國IV標(biāo)準(zhǔn)）。

隨后，由于技術(shù)、成本等方面的制約，因符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)不到位，國IV標(biāo)準(zhǔn)先后經(jīng)歷了兩次推遲，2011年12月29日，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)國家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃的通知》以及《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》的要求，環(huán)保部發(fā)布國IV標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)公告，公告中強(qiáng)調(diào)，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國IV標(biāo)準(zhǔn)的要求。

但在實(shí)施前夕，環(huán)保部就國IV實(shí)施時(shí)間又與工信部和汽車行業(yè)協(xié)會達(dá)成一致，原定于2013年7月1日正式實(shí)施的重型柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)再次推遲。

國IV執(zhí)行時(shí)間屢遭推遲的原因是：

1、技術(shù)儲備不足：若按照原計(jì)劃實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)，有些柴油機(jī)制造商難以及時(shí)完成技術(shù)升級。國內(nèi)商用車企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，而為了在短期內(nèi)滿足國家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)往往通過引進(jìn)國際廠商的發(fā)動機(jī)技術(shù)、購買進(jìn)口發(fā)動機(jī)等核心零部件或者是與國際零部件合資企業(yè)進(jìn)行合作的方式，來生產(chǎn)滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)的汽車，然而實(shí)際上并未掌握核心技術(shù)。

2、用戶對成本敏感性高：排放標(biāo)準(zhǔn)升級，首先帶來的是成本的增加。由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購車成本將增長。根據(jù)行業(yè)的平均水準(zhǔn)，國IV車價(jià)格將比國三車高1萬到3萬元。用戶對國IV車型接受度不高。

3、燃油品質(zhì)較低：在油品沒有準(zhǔn)備好的前提下，采用國IV技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會損壞其技術(shù)路線。我國柴油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，嚴(yán)重制約國IV技術(shù)的使用效果。根據(jù)之前設(shè)定的柴油品質(zhì)升級路線圖，國IV標(biāo)準(zhǔn)的柴油在2014年底才能夠在全國范圍內(nèi)覆蓋。

4月23日，中華人民共和國工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了2014年第27號公告，宣布自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱國三）柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。也就是說，工信部將從明年1月1日起全面實(shí)施國IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的新車公告目錄審批將截止到今年年底，國三排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的銷售也將截止到今年年底。2014年工信部的此番表態(tài)將終結(jié)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的再度延遲。

●  重卡企業(yè)已完成國IV產(chǎn)品布局

重卡企業(yè)生產(chǎn)國IV重卡基本無技術(shù)難度，紛紛推出了符合標(biāo)準(zhǔn)的國四車型。經(jīng)銷商也針對國四車型開展了售后維修培訓(xùn)，盡量讓用戶用上放心的國四車。但目前市場銷售基本還以國三重卡為主，國IV重卡要比國三重卡貴4-5萬元左右。

重卡柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)升級主要技術(shù)路線有SCR（選擇性催化還原）技術(shù)和EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，SCR技術(shù)主要通過尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，EGR技術(shù)則利用微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理。

我國商用車重型柴油機(jī)在技術(shù)路線上將以SCR（選擇催化還原）技術(shù)為主流路線。SCR技術(shù)可保持國III本體結(jié)構(gòu)，并擁有燃油經(jīng)濟(jì)性好、對油品要求較低、后續(xù)升級較容易等優(yōu)勢。EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)路線也有一些優(yōu)勢，對尿素加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高。

●  國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度，卡車?yán)塾?jì)銷售924208輛，同比增長4.42%。其中重卡累計(jì)銷售202937輛，同比增長20.24%。相對其他幾個(gè)車型而言，重卡市場相對增長明顯。隨著國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的確定，將讓重卡生產(chǎn)企業(yè)不得不加速產(chǎn)品升級，國三標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品以消化庫存為主，國IV標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

本次柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級與以前有所不同：

一是輕型、中重型柴油車實(shí)施采取“一刀切”。本次工信部公告明確2014年底所有柴油車產(chǎn)品公告廢止，意味著從2015年1月1號開始無論輕型還是中重型柴油新車一律禁止產(chǎn)銷。

二是本次國III升國IV，從2013年7月1日起開始執(zhí)行，各區(qū)域漸進(jìn)式實(shí)施，全國范圍嚴(yán)格執(zhí)行是從2015年1月1日開始，在這一年半的時(shí)間里各區(qū)域、各企業(yè)將根據(jù)實(shí)際情況去推進(jìn)，有利于相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商作充分準(zhǔn)備。避免出現(xiàn)國III切換前透支整車消費(fèi)，造成柴油車、尤其是重型柴油車切換前后產(chǎn)銷大起大落，實(shí)施后又由于市場各方準(zhǔn)備不充分，出現(xiàn)大量假國III車，對市場造成負(fù)面影響的情況。

對于重卡市場整體走勢，預(yù)計(jì)在2014年下半年，國內(nèi)重卡及重型柴油機(jī)市場也將呈現(xiàn)放量增長。而2015年后國四標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，國內(nèi)重卡及重型柴油機(jī)市場銷售能否繼續(xù)增長將面臨較大的不確定性。由于國IV的實(shí)施節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)重卡的銷量高峰應(yīng)在2014年四季度。