目前汽車用鋼屬于低合金鋼范疇，這是鋼材中的一個(gè)分支，這種鋼材中大部分是鐵元素，只有少量的合金元素，例如：碳、硅、磷、銅、錳、鉻、鎳等，這些合金元素含量不超過(guò)2.5%。

　　低合金鋼具有優(yōu)秀的加工性能和強(qiáng)度表現(xiàn)，同時(shí)它還具有良好的耐腐蝕性。一般的低碳鋼在自然環(huán)境中會(huì)生成棕紅色的氧化層，這些氧化層非常酥松，也就是我們常說(shuō)的鐵銹。而低合金鋼在自然環(huán)境中會(huì)生成褐色的致密氧化層，緊緊附著在鋼表面，起到隔絕內(nèi)部鋼繼續(xù)被外界侵蝕的作用。這種防銹機(jī)理有些類似于鋁合金、鋅合金，只是低合金鋼銹層變成穩(wěn)定的保護(hù)性銹層往往需要幾年的時(shí)間，銹層的顏色從淺黃到褐色，而鋁合金生成保護(hù)性銹層只需一瞬。由于這種特性，低合金鋼又可稱耐候鋼(耐氣候腐蝕鋼)。耐候鋼通常用來(lái)制作車輛、船舶、橋梁、集裝箱等，而且都會(huì)在其表面用油漆涂裝。但是在建筑裝飾領(lǐng)域則傾向于裸露使用耐候鋼，因?yàn)槟秃蜾撀懵妒褂靡膊粫?huì)出現(xiàn)銹穿問(wèn)題，而且它自身產(chǎn)生的褐色銹層能夠產(chǎn)生一種獨(dú)特的藝術(shù)效果，所以一些特殊建筑常用耐候鋼板焊接起來(lái)做外立面使用。至于汽車，目前很多廠商都越來(lái)越少的使用底盤橡膠噴涂，即民間常說(shuō)的“底盤裝甲”。很多新車底盤直接外露鋼板，鋼板表面只有原廠底漆和與外觀同色的色漆。說(shuō)明出廠時(shí)這些車輛只經(jīng)過(guò)電泳鍍底漆和色漆噴涂工序。只有前輪后面的濺射區(qū)會(huì)有薄薄一層的軟性橡膠涂層，這些涂層的作用是防止車輪帶起的砂石撞擊底盤鋼板。從這些變化似乎可以看出廠家對(duì)自身產(chǎn)品耐腐蝕能力的信心。

觀察車輛懸掛和底盤，只要是鋼制懸掛零件都會(huì)出現(xiàn)圖中的情況，屬正常現(xiàn)象，車主完全不用擔(dān)心。相對(duì)于底盤懸掛這些看不見(jiàn)的部分，外觀件的處理就精細(xì)多了，所以電鍍、底漆、多層油漆主要是出于美觀需求的考慮。另外一個(gè)實(shí)例是集裝箱，使用耐候鋼制造的集裝箱也沒(méi)有汽車這么復(fù)雜的鍍鋅、電泳底漆、多層噴涂表漆等等，在其生命周期中每天都要經(jīng)歷海風(fēng)、海水、鹽霧的腐蝕，使用環(huán)境比汽車惡劣的多，這些集裝箱使用十幾年也都不成問(wèn)題，很多集裝箱十幾年后經(jīng)過(guò)翻新還能繼續(xù)用。

汽車用鋼不是隨便亂用的，商人圖便宜的決定總是撿了芝麻丟了西瓜。凡事都有特例，特例總在中國(guó)。幾年前就有某剛起家的自主品牌用低碳鋼造車，造成底盤兩年銹穿的事。

汽車用鋼的未來(lái)

目前車用鋼板的厚度已經(jīng)降到了0.6mm，我認(rèn)為這已經(jīng)到了鋼板厚度的極限，鋼板再薄就算其自身強(qiáng)度再高也失去了很多材料本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?，F(xiàn)在車用鋼板受到新材料的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。鐵的原子量決定了其密度無(wú)法改變，通過(guò)減薄減重的道路似乎也走到了盡頭?，F(xiàn)在鋁合金正逐漸在高端車上發(fā)揚(yáng)光大，全鋁的SUV，用鋁做車頭結(jié)構(gòu)的5系和A6都在預(yù)示這一點(diǎn)。面對(duì)新材料的圍追堵截，鋼鐵還能在汽車上用多久令人生疑。不過(guò)鑒于目前仍然是商業(yè)社會(huì)，所有事情商人說(shuō)了算，鋼鐵企業(yè)經(jīng)過(guò)百年積累都實(shí)力雄厚，因金錢關(guān)系而阻礙新技術(shù)推進(jìn)的例子也并不少見(jiàn)。只要有足夠的喘息機(jī)會(huì)，鋼鐵企業(yè)也可以順利轉(zhuǎn)型為新材料綜合企業(yè)，或者收購(gòu)比較成熟的新材料業(yè)務(wù)。