理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻顯得很骨感。從以往淘汰落后產(chǎn)能的實(shí)際情況來(lái)看，在公示企業(yè)名單后，相信肯定會(huì)有企業(yè)從《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中消失。也就是說(shuō)不能預(yù)測(cè)的是，個(gè)別企業(yè)或因行政干預(yù)而避免被淘汰。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，包括汽車整車企業(yè)171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。其中部分車企多年處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至為零。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這些落后的產(chǎn)能基本上不會(huì)成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)兼并重組的對(duì)象，實(shí)際上，在個(gè)別車企的背后往往是地方政府在阻礙淘汰的步伐。近年來(lái)，政策頻繁干預(yù)的行業(yè)非但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沒有調(diào)整過(guò)來(lái)，還往往伴隨著產(chǎn)能過(guò)剩。究其原因，多數(shù)是地方上的“有形之手”過(guò)度干預(yù)和地方保護(hù)所造成的。

　　按照規(guī)劃，我國(guó)汽車行業(yè)前10家企業(yè)的集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的超過(guò)90%。因此，政策主導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)化淘汰還應(yīng)減少整改期。否則，留給這些落后產(chǎn)能的時(shí)間越長(zhǎng)，“拉郎配”、“國(guó)進(jìn)民退”等政府對(duì)企業(yè)的救助行為就會(huì)越多，后期其退出的可能性也就越小。

　　其實(shí)，退出機(jī)制只是優(yōu)化資源配置的手段，市場(chǎng)調(diào)控才是化解產(chǎn)能過(guò)剩的最佳選擇。但是，市場(chǎng)調(diào)控仍面臨著一定的阻力。那么，既然政策已經(jīng)出臺(tái)，不如加大力度盡快讓落后資源產(chǎn)能退出，從根本上推動(dòng)汽車行業(yè)良性健康的發(fā)展。