主持人：目前國(guó)內(nèi)車載互聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)用程度如何？其實(shí)用性是否得到了考驗(yàn)？

　　@中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)客戶事業(yè)部汽車航空行業(yè)總監(jiān)張然懋：目前眾多車企早已紛紛著手車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的研究，從2010年開(kāi)始，上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達(dá)、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業(yè)紛紛與聯(lián)通展開(kāi)合作，就車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行嘗試。至今年下半年，這些成果將相繼披露、上市。據(jù)推測(cè)，或許由車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)作為新車賣點(diǎn)的車市競(jìng)爭(zhēng)，或在今年9月份達(dá)到高潮。

　　@上汽乘用車公司榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤：汽車行業(yè)跟其他行業(yè)跨界程度越深，化學(xué)反應(yīng)越多，它的價(jià)值越大。上汽已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)尋找到一個(gè)差異化的突破口，從而成功切入中高端汽車市場(chǎng)。從2007年開(kāi)始，上汽就致力于打造一個(gè)最方便駕駛者使用的智能行車系統(tǒng)。上汽inkaN et最大的特點(diǎn)是“動(dòng)口不動(dòng)手”，大大降低交通事故發(fā)生的概率。而inkaN et也為榮威及M G雙品牌的銷量產(chǎn)生了帶動(dòng)作用，目前，在榮威350上inkaN et的裝機(jī)率已經(jīng)達(dá)到了65%。而上汽inkaN et的用戶3年已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)，足見(jiàn)其實(shí)力。

　　主持人：究竟怎樣的車載互聯(lián)系統(tǒng)能被消費(fèi)者接受，并擁有廣闊的發(fā)展前景？

　　@羅磊：主機(jī)廠現(xiàn)在糾結(jié)于車聯(lián)網(wǎng)的殺手級(jí)應(yīng)用，大家都在思考，做車聯(lián)網(wǎng)究竟有哪些殺手級(jí)的應(yīng)用呢？在我看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，關(guān)鍵在于落實(shí)。與其尋找殺手級(jí)應(yīng)用，不如做好用戶體驗(yàn)；與其糾結(jié)于用手機(jī)或車機(jī)某種載體實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，不如先聯(lián)網(wǎng)，再做好用戶體驗(yàn)；與其做華而不實(shí)的功能堆砌，不如做好用戶體驗(yàn)。

　　@李稻葵：車聯(lián)網(wǎng)的“錢景”，恐怕在于首先得有行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，比如每家車載系統(tǒng)的“接口”還不盡相同，就更談不上車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式了。實(shí)用、方便、功能強(qiáng)大恐怕才是車主需要的車聯(lián)網(wǎng)。

　　主持人：在車載互聯(lián)系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用的過(guò)程中，什么問(wèn)題需要予以解決？

　　@櫻舞清風(fēng)：目前，車聯(lián)網(wǎng)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，而且車聯(lián)網(wǎng)所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，包括汽車廠商、運(yùn)營(yíng)商、IT廠商等參與者，均想控制更多話語(yǔ)權(quán)。因此，如何平衡各方利益，打破行業(yè)界限，盡快實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也成為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的關(guān)鍵之一。

　　@付于武：目前，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開(kāi)展共性技術(shù)研究已成為當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。

　　[主持人觀察]車載互聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)放下“差異化思維”

　　當(dāng)越來(lái)越多的車企意識(shí)到車載互聯(lián)系統(tǒng)是一片藍(lán)海，并投身其中時(shí)，白熱化的競(jìng)爭(zhēng)離得也就不遠(yuǎn)了。除了起步較早的車企占了“人無(wú)我有”的便宜外，可以說(shuō)在相比傳統(tǒng)汽車技術(shù)更為開(kāi)放的領(lǐng)域，所謂的“差異化優(yōu)勢(shì)”已經(jīng)成為了偽命題。因此，已經(jīng)或者打算投身這股浪潮的車企應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，切實(shí)完善用戶體驗(yàn)。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的特性決定了，只有在一個(gè)統(tǒng)一的框架下普及性同樣具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，微信的成功就是絕佳的例子。因此，各家車企在搭建自己的互聯(lián)系統(tǒng)時(shí)，也應(yīng)該放下差異化想法，通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)促成車載互聯(lián)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力得以最大化。