發(fā)動(dòng)機(jī)是靠氣缸內(nèi)外壓力差而使外界空氣自然吸入缸內(nèi)形成可燃混合氣來運(yùn)轉(zhuǎn)的 ，進(jìn)氣形式分為兩種：自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣(增壓進(jìn)氣又主要有機(jī)械增壓、渦輪增壓等 )。隨著以大眾為代表的德系廠商近幾年來對(duì)渦輪增壓技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)推廣，增壓進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)頭似乎漸漸超過了自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而實(shí)際上在全球范圍內(nèi)并行競(jìng)爭(zhēng)近百年的自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣(機(jī)械增壓/渦輪增壓)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有真正分出勝負(fù)，針對(duì)不同的使用區(qū)域環(huán)境，并沒有最強(qiáng)，只有最合適。

　　那么為什么德系廠商近年來對(duì)渦輪增壓的普及持強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)態(tài)度呢？其實(shí)很大程度是被歐盟政府逼出來的。近年來，歐盟開始大幅強(qiáng)化排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車廠原用多年的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上都很難達(dá)到幾年后將要實(shí)施的排放要求，他們必須尋求達(dá)標(biāo)的技術(shù)方案，渦輪增壓便是它們認(rèn)為的合適的解決方案。但這一方案是否是最佳的呢？已經(jīng)歸入大眾旗下的蘭博基尼，在其旗艦跑車LP700-4上仍采用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。有人問蘭博基尼總裁為什么不用更迎合時(shí)代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，他回答道：“渦輪增壓是給那些無法達(dá)成預(yù)訂目標(biāo)的人準(zhǔn)備的方案”。言下之意，就是如果用自然進(jìn)氣可以達(dá)到既定的目標(biāo)效果，廠商未必都愿意用渦輪增壓。

　　那么自然進(jìn)氣PK增壓進(jìn)氣，究竟孰優(yōu)孰劣呢？同等排量下，渦輪增壓能提供更高的功率與扭矩，舉例來說1.8T大約能相當(dāng)于2.4L(而當(dāng)前市場(chǎng)上1.8T的帕薩特和2.4L雅閣的售價(jià)也基本相當(dāng))。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕扛?，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動(dòng)力水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油。但渦輪增壓動(dòng)力輸出反應(yīng)相對(duì)滯后，噪音較大：由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對(duì)油門的驟時(shí)變化反應(yīng)還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)之間，存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進(jìn)氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。而自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更平順，操控更得心應(yīng)手。

　　在使用和維護(hù)方面，渦輪增壓維護(hù)更為復(fù)雜，成本較高：其對(duì)油品要求較高；發(fā)動(dòng)機(jī)壽命相對(duì)較短：由于渦輪增壓方式會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不如自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更長(zhǎng)久；保養(yǎng)相對(duì)更復(fù)雜：?jiǎn)?dòng)后需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘，冬季需熱車5分鐘以上；發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火；對(duì)機(jī)油品質(zhì)要求高；需要按時(shí)清潔空氣濾清器……綜上所述，盡管同等動(dòng)力水平的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上稍高于自然進(jìn)氣，但綜合來看，如果沒有良好的駕駛習(xí)慣，高昂的保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用將很可能使得帶T車 “省油但不省錢”。

　　那么自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，誰更適合中國(guó)道路使用環(huán)境？本田應(yīng)該是最具判斷話語權(quán)的車企之一。一直以來，本田分別在自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得了非凡成就。1987年，本田渦輪增壓引擎V6 RA167E 助力威廉姆斯車隊(duì)獲年度車隊(duì)總冠軍；1988年搭載本田渦輪增壓引擎RA168E的邁凱輪MP4/4 賽車被譽(yù)為F1史上最出色賽車；1989年，F(xiàn)1賽事組委會(huì)全面禁止渦輪增壓技術(shù)，邁凱輪車隊(duì)MP4/5閃亮登場(chǎng)，搭載了本田全新的3.5L 72度夾角V10自然進(jìn)氣引擎RA109A，最高轉(zhuǎn)速12800rpm，蟬聯(lián)車隊(duì)和車手總冠軍。本田向世人證明，無論是渦輪增壓還是自然進(jìn)氣，他們都能玩得轉(zhuǎn)。

    自然進(jìn)氣PK增壓進(jìn)氣，究竟誰能為消費(fèi)者提供最為有效的價(jià)值呢？不妨拭目以待。