國六垃圾車后處理系統(tǒng)DPF介紹

重型柴油汽車排放法規(guī)
目前部分地市已經(jīng)針對垃圾車等環(huán)衛(wèi)車開始實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)了。國六柴油車的一個不可或缺的后處理技術(shù)就是DPF。下面垃圾車廠家給大家介紹下DPF系統(tǒng)的原理，堵塞及處理方式。

● 國六后處理系統(tǒng)技術(shù)路線和系統(tǒng)架構(gòu)

后處理系統(tǒng)包含以下部件：

催化轉(zhuǎn)化器：DOC+SCR+ASC

顆粒捕集器：DPF

尿素供給單元、噴射單元

燃油計量單元、噴射單元

傳感器：溫度傳感器、氮氧傳感器、壓差傳感器、PM傳感器

▎DPF基本原理

DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成，并涂覆有貴金屬涂層，分為封裝、卡箍、載體、襯墊等四個部分；

它的主要功能是捕集柴油車尾氣中的碳煙顆粒以及其他顆粒物，以達(dá)到凈化尾氣的作用；

DPF捕集的這些碳煙顆粒以主動或被動再生的方式，會在載體內(nèi)部被燃燒掉，轉(zhuǎn)變成少量灰分物質(zhì)；這些灰分是一種不可燃燒的物質(zhì)，主要構(gòu)成是潤滑油添加劑的化學(xué)成分，如鈣、硫、鋅及磷的化合物；

隨著DPF的使用，這些物質(zhì)會不斷堆積堵塞DPF，造成發(fā)動機(jī)限扭、動力下降、油耗上升，甚至直接損壞DPF總成。因此，需要定期通過專業(yè)的清潔流程進(jìn)行處理。

▎DPF的再生類型

DPF再生分被動再生和主動再生。

被動再生：將NO在DOC中氧化為NO2，NO2比O2活躍，在250-450°C時氧化碳顆粒。

主動再生：實際運(yùn)行工況時，排氣溫度達(dá)不到被動再生條件（排氣溫度250-450°C），需通過噴油在DOC中發(fā)生氧化反應(yīng)，將排氣溫度提高到550°C以上，使碳燃燒氧化反應(yīng)生成二氧化碳。

被動再生一直都在進(jìn)行，只是由于排氣溫度不同，被動再生的速度有所不同而已；

主動再生又分為行車再生和原地再生，其中行車再生為在發(fā)動機(jī)運(yùn)行到中負(fù)荷后時自動執(zhí)行；例如跑高速，跑省道，發(fā)動機(jī)都會自動執(zhí)行行車再生。

而在城市工況、堵車等低速低負(fù)荷工況運(yùn)行一段時間后，需要司機(jī)停車后按動車上的再生按鈕來執(zhí)行再生，通常當(dāng)再生指示燈點(diǎn)亮后就可以執(zhí)行原地再生。

再生過程：DPF內(nèi)收集的柴油機(jī)尾氣碳粒（soot）核心是固態(tài)碳(C)，外面含有因發(fā)動機(jī)燃燒不完全產(chǎn)生的聚合物。

發(fā)動機(jī)燃燒越不充分，燃油和潤滑油品質(zhì)越低，就越容易產(chǎn)生更多的聚合物，含有潤滑油或燃油添加劑元素的鹽分被阻擋在DPF內(nèi)，其主要的成分為鈣鹽、硫酸鹽、含鋅的鹽以及磷酸鹽，進(jìn)而導(dǎo)致DPF產(chǎn)生嚴(yán)重堵塞，影響車輛正常使用。

由于DPF的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用一段時間后，DPF上的干碳煙和有機(jī)物再生后生成會生成灰分（Ash）（主要為潤滑油灰分和硫酸鹽灰分）灰分不能主動清除，累積到一定程度需要人工清除。

顆粒物在DPF孔道及表面聚集，發(fā)生DPF堵塞現(xiàn)象，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時，排氣量較大，DPF進(jìn)氣端壓力瞬間升高，導(dǎo)致DPF載體被迫向排氣方向發(fā)生位移，襯墊隨之移位甚至發(fā)生襯墊破裂及DPF載體穿孔等現(xiàn)象。

因此應(yīng)及時解決DPF孔道堵塞問題，同時應(yīng)避免在DPF封端施加高壓，避免發(fā)生載體位移、襯墊損壞及DPF穿孔等不可逆損壞發(fā)生。