交警路政隊藍牌車的檢查標準區(qū)別

經(jīng)常會有卡友在網(wǎng)上問，二軸貨車到底可以拉多少貨？國家規(guī)定上限標準為18噸，交警執(zhí)法時又參照的是遠低于18噸上限的行駛證荷載標準。有時候同樣的載重，路政執(zhí)法時不算超載，遇到交警又變成了嚴重超載，這種執(zhí)法差異把卡友都整蒙圈了。

甚至有卡友認為，交警執(zhí)法未按國家統(tǒng)一標準執(zhí)行，憤憤不平。事實真是這樣嗎？今天小編就把這一問題講個明白。

▎交警認行車證 路政多認18噸

在所有型號的貨車中，掛藍牌的二軸貨車是個特例，這是因為交通部在要求各地嚴格執(zhí)行全國超載超限統(tǒng)一認定標準時，就給藍牌二軸貨車開了個“小灶”：規(guī)定二軸貨車的車貨總質(zhì)量不得超過18噸（藍牌二軸貨車車貨總重還應(yīng)當不超過行駛證標明的總質(zhì)量）。對三軸、四軸、五軸、六軸及六軸以上貨車均未加括號作注釋，只規(guī)定了車貨總質(zhì)量不得超過某個具體噸位，與行駛證無關(guān)。

最為滑稽的一幕出現(xiàn)了，藍牌二軸貨車行駛證中標準荷載一般不超過4.5噸，與交通部同類型車輛車貨總質(zhì)量不得超過18噸的規(guī)定差距太大。加上很多卡友只記住了18噸的國家統(tǒng)一標準，忽視了括號中的限制條件，就很容易造成超載。

同時，執(zhí)法對象的不統(tǒng)一更加劇了卡友對超載標準的混亂理解。這其中最大的疑問是“同樣一輛車，路政人員執(zhí)法時放行，交通警察卻不干了，難道這兩家執(zhí)法標準都不統(tǒng)一嗎？”

其實，執(zhí)法標準當然是一致的，只不過現(xiàn)實生活中，因路政和交警執(zhí)法目的性有偏差，導(dǎo)致部分路政人員沒有嚴格按照標準執(zhí)法，不查看駕駛員行駛證，默認車貨總質(zhì)量別超過18噸就行。

路政執(zhí)法：路政人員執(zhí)法依據(jù)主要是《公路法》和《公路安全保護條例》，查處超載主要是確保公路的安全，保障公路使用的質(zhì)量。通俗的說，40多噸的大貨車，道路都扛得住，二軸貨車不值得一提，所以路政人員對二軸貨車的超載管理相對寬松。

交警執(zhí)法：交警執(zhí)法依據(jù)的主要是《道路交通安全法》，執(zhí)法目的是確保車輛行車安全，而非單純防止超載給道路造成損害。所以，只要二軸車總重量超過了行駛證核準能裝載的安全極限，交通警察就判定該車輛有發(fā)生交通事故的危險，就會按超載來處罰。

對藍牌二軸貨車而言，不同執(zhí)法機構(gòu)出發(fā)點不同，又都能找到相應(yīng)的執(zhí)法依據(jù)，這才導(dǎo)致了眾多卡友“犯迷糊”，多從自身利益最大化角度考量，潛意識中選擇載重18噸為上限標準，忽視了交警背后的執(zhí)法邏輯和限制條件。

▎掛“藍牌”享便利  上路就被“特殊關(guān)照”

上面講到，交通部對運輸車輛的載重規(guī)定中，只對藍牌二軸貨車加注了括號注釋，即“二軸貨車車貨總重還應(yīng)當不超過行駛證標明的總質(zhì)量?！彼{牌二軸貨車被法規(guī)特殊關(guān)注，這是為何？這其中很重要的原因就是二軸貨車掛的是“藍牌”，因為此也享受到了很多便利條件。

比如：藍牌車駕駛員獲得C證即可駕駛，黃牌車則需要B證；一般駕駛黃牌車均需辦理通行證才能進市區(qū)，而駕駛藍牌車可以直接進市區(qū)；黃牌車高速過路費收費高，藍牌車收費低等等。

藍牌有這么多便利條件，當然，要想讓自己的二軸貨車掛藍牌必須滿足以下剛性條件：一是總質(zhì)量不得超過4.5噸；二是車身總長不能超過6米。

如此說來，藍牌二軸貨車其實處于一種貨運與非貨運的尷尬境地，似乎更多適用于個體戶小本買賣中的貨物運輸。如果單純以商業(yè)運輸為盈利手段，載貨重量是首位，4.5噸的車貨總質(zhì)量就顯得有些滑稽。

但反之，如果允許藍牌二軸貨車的載重達到十幾噸，那其用途就可延伸至大批量的貨物運輸，誰還會愿意為自己的二軸貨車掛黃牌。畢竟，黃牌二軸貨車行車上路受很多限制，比如需要B本以上駕照，需要營運證和從業(yè)許可證等，再如，黃牌二軸貨車屬中重卡車類，一般限時進市區(qū)。

藍牌二軸貨車享受上路便利條件，也自然在載重量方面受到嚴格限制，這可能就是魚和熊掌不可兼得的問題。當然這也不代表政策標準一定是合理的。

▎化解藍牌尷尬 標準應(yīng)與時俱進

國家藍牌二軸貨車的定位似乎是短途輕量運輸，特別是車貨總質(zhì)量不得超過4.5噸的載重上限，看起來的確有些滑稽。有些二軸輕型卡車的車重本身就超過了4噸，基本上不用載貨就能超載，如果嚴格按照上述標準執(zhí)行，基本上個個超載，該類型貨車顯然無法上路。

所以，化解藍牌尷尬，標準應(yīng)與時俱進，政策制定應(yīng)當與車輛生產(chǎn)企業(yè)保持一定聯(lián)動，否則可能嚴重脫離實際。

再者，不管什么原因，采用何種依據(jù)，執(zhí)法機構(gòu)應(yīng)該嚴格按照要求執(zhí)法，雖然二軸貨車車主對路政人員的寬泛執(zhí)法喜聞樂見，但難免也會帶來很大誤導(dǎo)，認為這就是國家層面的統(tǒng)一標準，其結(jié)果是，車主在交警面前栽了跟頭。

從車輛承載能力來說，不管牌照是何種顏色，只要是二軸貨車，載重量差距不會太大，最大的差距是法規(guī)的區(qū)別對待。在此我們也替卡友呼吁，適當提高二軸藍牌貨車的載重標準，既兼顧道路行駛的安全性，又能大幅拓寬該類型貨車的用途或使用場景。（文/卡車之家特約作者：李子木）