11月16日發(fā)生的事故，再次凸顯了民眾所感慨的社會不公現(xiàn)象：官員有特權(quán)，百姓無特權(quán)；公務(wù)車有特權(quán)、校車無特權(quán)。公車貴而亮，校車破而舊。而只能載9人的校車擠進64人，一遇車禍就死了21人。 專用校車的采購迫在眉睫。

　　南方報業(yè)集團下屬的商業(yè)報紙《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》對此整理了個圖表，一邊追溯近期發(fā)生的校車車禍造成約60名學(xué)童死亡，另一邊則列出部份政府部門去年的新車開支，而網(wǎng)上輿論和微博也響起了“撤公車興校車”的呼吁。 目前根據(jù)國內(nèi)的消費水平，專用校車的價格非常低廉。一輛公車可以換取數(shù)輛專用東風(fēng)校車。東風(fēng)校車廠家直銷，校車價格并不高。但需要加大投入，公車節(jié)約一點，校車加大一點。孩子的安全重要。

　　在這樣的背景下，《人民日報》前天配合報道，工業(yè)和信息化部、國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局、中央直屬機關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)布《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》的消息，意在消融憤怒的民意。

　　并不能實際遵守的《細(xì)則》規(guī)定，一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元，其中機要通信用車發(fā)動機排氣量不超過1.6升，價格不超過12萬元；新能源轎車扣除財政補助后價格不超過18萬元。

　　在此之前，中國政府對于一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車的要求是，發(fā)動機排氣量不超過2升，價格不超過20萬元，新規(guī)定的價格頂限比舊規(guī)定少了2萬元?？蛇@樣的規(guī)定并沒有任何一級政府機關(guān)在遵守，公車越買越貴，越買越好。 而一輛東風(fēng)校車廠家直銷校車價格都不超過一輛普通小轎車。東風(fēng)校車廠家http://www.cqzkja.com很樂意為您報價。

　　中國的“三公”（公款吃喝、公車私用、公費旅游）消費一直廣受老百姓詬病，也是世界之最，一年竟高達17000億。而豪華公務(wù)車“招搖過市”的現(xiàn)象更是頻頻被媒體和網(wǎng)友曝光，引發(fā)民人巨大憤怒，可不管民眾有多恨，權(quán)貴卻從不曾改過，就算實行車改，權(quán)貴們依然把納稅人的錢放入口袋，一年的用車被貼超越民眾一年的收入，再次瓜分了國財。

　　在甘肅校車慘禍發(fā)生后，《中國青年報》的報道指出，去年政府采購汽車金額攀升至800億元，占總采購規(guī)模的14%，平均年增速超100億元。而超標(biāo)購車等違規(guī)行為更時有發(fā)生，今年2月媒體就報道披露，寧夏財政廳斥資近900萬元一次性采購25輛豪華奧迪車。

　　《中華工商時報》的報道則引述中國國家財政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局調(diào)研的數(shù)據(jù)指，黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費支出1500億元至2000億元（不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊以及超編配車），每年公務(wù)用車購置費支出增長率為20%以上。

教育投入目標(biāo) 占GDP4%難實現(xiàn)

　　相較之下，教育投入?yún)s天地之別，二手車當(dāng)做校車、超載嚴(yán)重等卻是普遍存在的現(xiàn)象。媒體報道指出，這當(dāng)中“差錢”是根本問題，“教育經(jīng)費投入占GDP4%”這個目標(biāo)自1993年首次提出后，多年來一直無法實現(xiàn)。而據(jù)內(nèi)情了解，許多學(xué)校對于校車都向外承包的，學(xué)校并不投資，由社會外力承包運輸。

　　對于官方日前發(fā)布新的公務(wù)車管理細(xì)則，中國全國人大代表葉青認(rèn)為，新政無疑是個好政策，理論上可讓中直單位公車開支減少8億至10億元之間，但最關(guān)鍵的問題就是落入，沒有落入的政策等于沒政策。

　　人民大學(xué)法律社會學(xué)研究所所長周孝正在接受本報訪問時卻強烈表示，管理細(xì)則沒有用，“根本不要相信，絕無可能，這些都做不到，說一套做一套唄”。

　　周孝正強調(diào)，中國的根本問題是集權(quán)，權(quán)力過分集中，就得不到有效制約，要解決問題就要積極穩(wěn)妥地推行禁/治。體制改革，“這個問題得不到解決，一切就免談”。他進一步指出，因為中國是中央集權(quán)，所以不可能發(fā)生由下至上推動的改變，而權(quán)力過分集中就會產(chǎn)生特權(quán)，“社會不公當(dāng)然就是特權(quán)所引發(fā)的”。

　　中國為了消除公憤，在2003年前后正式啟動公車改革，各地紛紛采取了“賣公車、發(fā)補貼”的辦法，然而汽車在政府采購物品中始終占據(jù)前三位。就算已改革的單位，每個公務(wù)員每年領(lǐng)到的車貼也是高得驚人，民眾認(rèn)為這是變相將公車消費放入個人口袋，是換湯不換藥。體制改革不觸碰特權(quán)，就無法徹底解決問題，民眾與輿論對于官方日前頒布的新管理細(xì)則也多持保留態(tài)度。

　　中國媒體人石述思在微博上說，中央下令18萬元以上的公車不能買是好政策，“但結(jié)合當(dāng)前行政管理體制和官員的面子，能有效執(zhí)行嗎？”

　　也有網(wǎng)民激動寫道，“面對事故頻出的破舊校車，面對早早離世的幼小生靈，我們的官員在豪華座駕里還坐得住嗎？一年2000億的公務(wù)車支出，“挪用”一點在改善民生上不好嗎？但愿中央公務(wù)車不得超18萬元的新規(guī)能得到落實！