東風汽車前十一月銷量數(shù)據(jù)分析

東風汽車公司近日公布了2016年1-11月銷量數(shù)據(jù)：共銷售汽車378.3萬輛，同比增長11.31%。從數(shù)據(jù)來看，東風汽車2016年整體銷量攀升，但綜合今年行業(yè)發(fā)展和各細分板塊的特點，東風汽車銷量背后實則暗藏隱憂。

　　增速放緩 多用點心

　　東風日產(chǎn)到目前為止取得13.1%的同比增速，看起來還算不錯，這得益于5款車型的發(fā)力：軒逸、奇駿、逍客、天籟、陽光，以上5款車型在11月均在萬輛以上。但與乘用車整體增速15.4%（數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)），四個字形容你：差強人意。

　　2013年12月份建立合資公司以來，在三年的時間里，先后更換多位銷售部長，包括陳瑋、胡克思、熊毅等在內(nèi)，足見斗爭之復雜，壓力之大。今年3月18日，東風雷諾第一款國產(chǎn)車型——科雷嘉上市，其在4-8月份的月均銷量都未能超過2千輛，“第一炮”啞了。上個月上市的科雷傲，又能否單騎救主？

　　東風英菲尼迪今年1-11月份銷量，同比僅增500輛，這恐怕是英菲尼迪進入中國壓力最大的一年。暫不說與高檔車第一陣營一較高下，即便與雷克薩斯、凱迪拉克等二線相比，差距正在不斷拉大。面對高層動蕩、產(chǎn)品召回以及新品投放緩慢等不利因素，英菲尼迪需要扭轉(zhuǎn)頹勢。

　　東風本田借助多款SUV車型的強勁表現(xiàn)，在今年取得了超出預期的增長。15萬輛的增長量，30%的增長率可圈可點，東風本田甚至為此兩度修改了年度目標，看來全年56萬輛的預期正在實現(xiàn)。

　　低端走量 品牌邊緣

　　東風悅達起亞與去年同期相比增長7.66%，相比于乘用車整體增速15.4%來說表現(xiàn)平平。作為中高端的KX5、智跑、獅跑銷量1-11月僅15萬輛，占整體銷量的1/4。此外，旗艦轎車K5的細分市場排名也不斷下滑，所以說，東風悅達起亞重在低端走量的做法，長遠來看，值得反思。

　　神龍汽車2016年1-11月銷量下滑多達22%，作為一個1992年進入中國市場，即將在明年迎來25周年的合資先行者，一直沒能“雄起”。以基本同時期成立的一汽-大眾作對比，前10個月一汽-大眾銷量已達155.8萬輛。法系車就這么水土不服？沒有對比就沒有傷害，可是終要面對現(xiàn)實。

　　東風裕隆可謂每況愈下，東風裕隆是2010年由東風汽車和臺灣裕隆汽車合資成立的自主品牌，其主要車型納智捷1-11月僅出售3.73萬輛，下降了47%，定位不準確一直被認為是裕隆的致命傷，LUXGEN是有Luxury（豪華）和Genius（智慧）兩個單詞組成，看起來很高大上?？墒且粵]悠久歷史，二沒驚艷的產(chǎn)品和技術，如何讓消費者接受你的高端。

　　自主襁褓 何時長大

　　東風小康截止目前同比增長近10萬輛，27%的增長率可謂收獲頗豐，這個成立于2013年的企業(yè)主要從事微客、緊湊型MPV、SUV的研發(fā)，而2016年SUV熱賣，以及產(chǎn)品“接地氣”，都成為東風小康銷量增長的重要因素。

　　東風乘用車，從數(shù)據(jù)來看，5萬多輛的增長，34%的增速較為突出，然而相較于長城汽車、吉利汽車，甚至長安和北汽的自主品牌，東風乘用車的市場份額和體量都還很小。旗艦車型——東風A9勇于做出探索和嘗試，但5-10月份銷售不足千輛，依然路途漫漫。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 見習記者姜智文）