300多頁的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)大劇透

6月21日，2016（第二屆）機(jī)動(dòng)車排放控制與監(jiān)管技術(shù)國(guó)際研討會(huì)在武漢理工大學(xué)召開，來自環(huán)保部、汽車企業(yè)、高?？蒲袡C(jī)構(gòu)的約300位專家參加會(huì)議，圍繞“新政策、新技術(shù)、新未來”主題，針對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)展開研討。

環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心倪紅、環(huán)境保護(hù)部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所項(xiàng)目主管李剛工程師分別介紹了輕型車和重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)制定情況?！吨袊?guó)汽車報(bào)》獨(dú)家獲悉了基本定型的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)，同時(shí)，原計(jì)劃12月發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)也可能提前，以便讓行業(yè)更早地有所準(zhǔn)備。

輕型車七項(xiàng)試驗(yàn)變化

新制定的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)達(dá)300多頁，其中有六項(xiàng)控制重點(diǎn)，分別是采用燃料中立更嚴(yán)格的限值、蒸發(fā)排放控制要求、修改針對(duì)-7℃污染物測(cè)試要求、RDE測(cè)試要求(汽油及柴油)、完善OBD監(jiān)測(cè)要求、溫室氣體協(xié)同控制。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的主要框架延續(xù)了國(guó)一至國(guó)五的結(jié)構(gòu)，但在六項(xiàng)控制重點(diǎn)方面的七項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試有較大變化。

1、I型試驗(yàn)發(fā)生巨大變化，采用WLTP測(cè)試循環(huán)。此前，環(huán)保部做了大量調(diào)研工作，采集了國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市的路況數(shù)據(jù)，與歐盟的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)整體上中國(guó)測(cè)試循環(huán)與WLTP測(cè)試循環(huán)相似。但在部分曲線上，中國(guó)測(cè)試循環(huán)更圓滑一些，體現(xiàn)了中國(guó)人的駕駛習(xí)慣與全球其他地方有所不同。

2、I型測(cè)試限值與國(guó)五相比有很大變化，采用燃油中立原則，設(shè)定了兩個(gè)階段的污染物限值，即六A和六B。其中國(guó)六B階段限值與國(guó)五相比有較大變化，汽油車污染物降低了45%—50%，柴油車污染物降低了70%—81%，顆粒物下降33%。倪紅說：“在國(guó)六B階段排放控制更加嚴(yán)格。”

3、II型試驗(yàn)(RDE——實(shí)際駕駛排放測(cè)試)是歐盟新增加的測(cè)試項(xiàng)目，中國(guó)也將采用這個(gè)測(cè)試。有人說歐盟還沒有做完RDE標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)現(xiàn)在采用有點(diǎn)太突兀。倪紅說：“從方法到設(shè)備都具有操作性，歐盟制定RDE標(biāo)準(zhǔn)是尋求環(huán)保與企業(yè)可達(dá)性之間的平衡。與歐盟相比，我國(guó)把條件擴(kuò)展到海拔高度2400米，從1300米到2400米之間，擴(kuò)展系數(shù)是1.8。”

4、在III型試驗(yàn)方面，以前曲軸箱排放測(cè)試只針對(duì)汽油車，現(xiàn)在對(duì)汽油車和柴油車都有要求，不允許將污染物排放到大氣中。但是兩者要求略有不同，柴油車需要保證曲軸箱封閉，如果不封閉，進(jìn)行排放測(cè)試時(shí)需要將曲軸箱氣體導(dǎo)入CVS，與尾氣排放加在一起不能超過限值。

5、IV型試驗(yàn)借鑒了美國(guó)蒸發(fā)排放測(cè)試規(guī)程，限值由原來2克/天降至國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的0.70克/次，標(biāo)準(zhǔn)限值加嚴(yán)了65%，考慮測(cè)試方法的嚴(yán)格程度, 控制要求至少提高80%以上。

6、V型試驗(yàn)是所有汽車企業(yè)非常關(guān)注的方面，耐久性試驗(yàn)仍然采用16萬公里。倪紅說：“這是通過調(diào)研國(guó)內(nèi)車輛行駛得出的數(shù)據(jù)，能夠代表國(guó)內(nèi)車輛使用情況。”

7、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在耐久測(cè)試方面提出了幾種方法，第一種是SRC方法，涉及I型試驗(yàn)、IV型和VII型試驗(yàn)；第二種SBC方法，這個(gè)方法僅針對(duì)I型試驗(yàn)，也僅限三元催化轉(zhuǎn)化器變動(dòng)；第三種工程學(xué)方法，汽車企業(yè)可以提出工程學(xué)方面的證據(jù)，用替代方法進(jìn)行測(cè)試，以便證明產(chǎn)品耐久性；第四種采用劣化系數(shù)，涉及I型試驗(yàn)、IV型和VII型試驗(yàn)。

低溫試驗(yàn)相應(yīng)發(fā)生了變化，采用了低速和中速測(cè)試，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)汽柴油車相對(duì)提高了要求。

OBD監(jiān)測(cè)要求

倪紅說：“OBD是車輛的眼睛，我國(guó)OBD監(jiān)控是在歐盟的基礎(chǔ)上參考了美國(guó)1968.2—2013版的要求，適當(dāng)引用了2015版的要求?！?/P>

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了OBD閾值，國(guó)6A和6B階段均采用統(tǒng)一OBD閾值，柴油車和汽油車要求相同閾值作為故障檢測(cè)的基準(zhǔn)。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與以往最大的不同，增加了PHEV監(jiān)測(cè)要求，這些要求包括8個(gè)方面：能量存儲(chǔ)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)再生、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、插電式EES、其它輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。

在IUPR（在用監(jiān)測(cè)頻率）方面，與歐盟的要求一樣，新增條款為0.1，低于美國(guó)法規(guī)要求，但是，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)1.0mm泄漏的監(jiān)測(cè)頻次要求為0.26。取消1968.2-2013法規(guī)中難以落實(shí)的監(jiān)測(cè)條款，對(duì)于OBD沒有分階段實(shí)施的要求。

倪紅說：“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)建議實(shí)施時(shí)間是根據(jù)大氣法確立?！毙萝囆蛯?shí)施國(guó)六A的時(shí)間為2019年1月1日，登記注冊(cè)時(shí)間為2010年1月1日；國(guó)六B登記注冊(cè)時(shí)間為2023年1月1日，RDE登記注冊(cè)時(shí)間也為2023年1月1日。地方可以提早實(shí)施國(guó)六A階段或 B階段，2023年以前也可選擇實(shí)施RDE測(cè)試循環(huán)。

重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展

國(guó)六重型車標(biāo)準(zhǔn)參考了歐Ⅵ重型發(fā)動(dòng)機(jī)的排放法規(guī)，主要是兩方面，一是排放限值、測(cè)量循環(huán)、耐久性要求；二是非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。

在標(biāo)準(zhǔn)制定中，增加OBD方面、整車檢查方面以及排放質(zhì)保期要求。李剛說：“這些措施確保排放故障及時(shí)被發(fā)現(xiàn)并維修，為整車監(jiān)督檢查提供方法，并且增強(qiáng)企業(yè)的環(huán)保責(zé)任?！?/P>

國(guó)六重型車標(biāo)準(zhǔn)在8個(gè)方面提出了具體要求。六階段重型車污染物排放目標(biāo)是氮氧化物和PM下降60%以上，增加顆粒物料散（PN）限值。

在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)方面，采用瞬態(tài)循環(huán)（WHTC），與車輛實(shí)際運(yùn)行更接近，增加低速低負(fù)荷占比，考慮冷啟動(dòng)排放等。

在非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)方面，要防止控制裝置僅在認(rèn)證工況下起作用，其他工況不起作用。

在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車技術(shù)要求方面，考慮了柴油模式和非柴油模式，它的排放限值以及OBD都有專門測(cè)量的要求。

在排放耐久性方面，對(duì)于M1、M2、N1來說，現(xiàn)在增加到16萬公里，M3和N3車增加到了30萬公里，7.5噸以上的M3類車和16噸以上的N3車增加到了70萬公里，相比國(guó)五延長(zhǎng)40%—60%。

在超OBD限值限扭方面進(jìn)行了責(zé)任區(qū)分，比如控制系統(tǒng)劣化，導(dǎo)致排放超過了OBD的閾值，不應(yīng)該由使用者承擔(dān)，但是如果車主沒有按要求添加尿素，或者是添加了不合格的尿素，導(dǎo)致氮氧化物控制出現(xiàn)了問題，這是車主的責(zé)任。

OBD試驗(yàn)和氮氧化物合格的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到整車上還能否滿足要求，國(guó)六對(duì)此提出了檢測(cè)方法。不僅如此，OBD還要具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。

在整車排放控制要求方面，原來的標(biāo)準(zhǔn)只測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝到整車上后，有兩種檢測(cè)方法，一是整車道路車載法試驗(yàn)（PEMs）；二是整車實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，需要測(cè)試國(guó)六新增內(nèi)容。

在質(zhì)保期方面，歐Ⅵ沒有要求，這是參照了美國(guó)的法規(guī)。李剛說：“車輛的質(zhì)量保障沒有包含相關(guān)排放附件，車輛賣出去后，如果排放出現(xiàn)了問題，最終由用戶買單，考慮到這種情況，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)增加了質(zhì)保期要求?！?/P>

“國(guó)六重型車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成前期研究和論證，還需要進(jìn)行大量試驗(yàn)，爭(zhēng)取6月底或者7月份發(fā)布征求意見稿，計(jì)劃2016年完成標(biāo)準(zhǔn)制定，給企業(yè)留出充分的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。”李剛說。