盡管最近幾年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組之路在政府的反復(fù)鼓勵(lì)與號(hào)召下砥礪前行，但汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

和轉(zhuǎn)型升級(jí)取得的實(shí)際效果卻有限。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在其2012年調(diào)查的有整車生產(chǎn)資質(zhì)的70余家汽車企業(yè)中

，有9家企業(yè)的產(chǎn)銷量均為零，另外還有10余家企業(yè)的年銷量在千輛以下。

　　今年1月份，國(guó)家相關(guān)部門就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)出加快重點(diǎn)行業(yè)兼并重組速度的信號(hào)，工信部、發(fā)改委等12個(gè)

部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確規(guī)定了九大行業(yè)兼并重組的目標(biāo)

和任務(wù)，尤以汽車業(yè)為重點(diǎn)推進(jìn)行業(yè)，明確指出至2015年，我國(guó)前10家整車制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要達(dá)到

90%，并形成3家至5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　該《指導(dǎo)意見(jiàn)》提及要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，推動(dòng)整車企業(yè)橫向兼并重組、推動(dòng)零部件企業(yè)兼并重組、支持大

型企業(yè)通過(guò)兼并重組向服務(wù)領(lǐng)域延伸、支持參與全球資源整合與經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，還鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過(guò)兼并重組

方式整合要素資系優(yōu)化產(chǎn)品系統(tǒng)，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)能利用率，大力推動(dòng)自主品牌發(fā)展，培育企業(yè)核心

競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化發(fā)展。

　　事實(shí)上，《指導(dǎo)意見(jiàn)》是中央政府在全國(guó)兩會(huì)前后提及加快包括汽車行業(yè)在內(nèi)的兼并重組步伐的舉措，

也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從最初倡導(dǎo)“三大三小”模式，到形成“四大四小”重組模式，再到如今給予產(chǎn)業(yè)自由市

場(chǎng)化發(fā)展的重要轉(zhuǎn)變。

    在《指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布過(guò)后，工信部方面就表示，鋼鐵行業(yè)會(huì)在今年上半年出臺(tái)兼并重組的細(xì)則，其中包

括清理取消阻礙兼并重組的規(guī)定、積極探索設(shè)立專門并購(gòu)基金等兼并重組融資新模式、在中央國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)

預(yù)算中設(shè)立企業(yè)兼并重組專項(xiàng)資金等。

　　一邊是政府政策的極力推動(dòng)，另一邊是重組進(jìn)程的困境重重，紛擾行業(yè)多年的汽車企業(yè)兼并重組迷局亟

須解開(kāi)。當(dāng)前，正值2013年全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)之際，關(guān)于汽車行業(yè)的兼并重組政策新動(dòng)向也勢(shì)必受到行業(yè)各政協(xié)

委員和人大代表的高度關(guān)注。種種跡象表明，汽車企業(yè)兼并重組的細(xì)則很有可能在兩會(huì)后出臺(tái)，兩會(huì)之后，

汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組將迎來(lái)新的局面。