大眾排放作弊原因：無(wú)法達(dá)標(biāo)！

當(dāng)時(shí)，美國(guó)對(duì)氮氧化物排放量的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐洲。大眾工程師發(fā)現(xiàn)，最初為美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新一代EA 189柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根本無(wú)法做到既滿足美國(guó)的排放規(guī)定，又符合大眾自己的成本控制和時(shí)間表。

　 “回首過(guò)去，我們很遺憾沒(méi)有認(rèn)識(shí)到研發(fā)人員無(wú)法滿足美國(guó)的排放要求，”潘師表示，“或者至少，他們當(dāng)時(shí)找不到可行的方法。”

大眾監(jiān)事會(huì)主席潘師（左），總裁穆勒（右）在上周新聞發(fā)布會(huì)上

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，大眾近日承認(rèn)，由于美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于苛刻，大眾最有能力的工程師也無(wú)法找到達(dá)標(biāo)的方法，所以他們就只能以作弊的方式解決。

　　上周，德國(guó)大眾高層坦言排放作弊的動(dòng)機(jī)，震驚了大眾集團(tuán)和整個(gè)汽車(chē)業(yè)。但在新聞發(fā)布會(huì)面對(duì)媒體時(shí)，大眾高層卻對(duì)其從2000年代中期作此重大決定起，到3個(gè)月前丑聞被暴期間的細(xì)節(jié)披露的很少。

　　迄今為止，仍然沒(méi)有暴露責(zé)任方的姓名，事情的經(jīng)過(guò)也不明確。大眾并沒(méi)有公布了解整個(gè)事件的人是誰(shuí)，誰(shuí)應(yīng)該對(duì)此負(fù)責(zé)。來(lái)自全球的律師和檢察官調(diào)查該案件的過(guò)程中，大眾宣布還要經(jīng)過(guò)幾個(gè)月才能向公眾透露，更多關(guān)于非法軟件是如何由工程師創(chuàng)造并安裝到全球1100萬(wàn)輛汽車(chē)當(dāng)中的。

　　大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)潘師（Hans Dieter Poetsch）表示，公司仍然認(rèn)為僅有“極少數(shù)”的員工與作弊軟件直接相關(guān)，由于公司內(nèi)部管理的疏漏才導(dǎo)致這類違反規(guī)則行為的發(fā)生?！白铌P(guān)鍵的發(fā)現(xiàn)，”潘師表示，“是我們談?wù)摰牟⒉皇且淮涡缘腻e(cuò)誤，而是一連串無(wú)間斷的錯(cuò)誤?！?/P>

　　大眾的調(diào)查其實(shí)有一個(gè)非常明確的起始時(shí)間點(diǎn)，2005年，大眾在上周發(fā)表的聲明顯示，當(dāng)時(shí)公司做出了一項(xiàng)在美國(guó)市場(chǎng)“大規(guī)模推廣柴油車(chē)的戰(zhàn)略決定”，矛頭指向大眾的EA 189 2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)時(shí)，美國(guó)對(duì)氮氧化物排放量的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐洲。大眾工程師發(fā)現(xiàn)，最初為美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新一代EA 189柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根本無(wú)法做到既滿足美國(guó)的排放規(guī)定，又符合大眾自己的成本控制和時(shí)間表。

　　“回首過(guò)去，我們很遺憾沒(méi)有認(rèn)識(shí)到研發(fā)人員無(wú)法滿足美國(guó)的排放要求，”潘師表示，“或者至少，他們當(dāng)時(shí)找不到可行的方法。”

　　最后他們的解決方案是，設(shè)計(jì)一款軟件，創(chuàng)建兩種排放模式，行駛中和測(cè)試時(shí)。但這樣做是違法的。

　　大眾已經(jīng)承諾，在調(diào)查結(jié)果出來(lái)后，會(huì)將一切涉案細(xì)節(jié)公之于眾，無(wú)論這其中涉及多高級(jí)別的管理者，均不遺余力的追究其責(zé)任。

　　大眾表示，參與調(diào)查者，包括公司內(nèi)部和外部，人數(shù)達(dá)到450，要梳理大約相當(dāng)于5000萬(wàn)本書(shū)內(nèi)容的數(shù)據(jù)。目前已經(jīng)完成了87次采訪調(diào)查，接下來(lái)還要進(jìn)行更多，收集了來(lái)自3800名員工的1500個(gè)硬盤(pán)、手機(jī)、儲(chǔ)存卡等設(shè)備中的數(shù)據(jù)資料。

　　大眾表示，梳理如此龐大的數(shù)據(jù)量將花費(fèi)很多時(shí)間。潘師在總結(jié)大眾內(nèi)部調(diào)查的進(jìn)展時(shí)表示，有九位“可能”參與排放操作的經(jīng)理級(jí)別的管理者已經(jīng)被停職。還有一些高管已經(jīng)辭職，包括前總裁文德恩（Martin Winterkorn）和奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg。

　　美國(guó)Jones Day律師事務(wù)所的外部調(diào)查必須滿足嚴(yán)格的法律測(cè)試，也要經(jīng)歷數(shù)月才能完成。到明年4月大眾年會(huì)時(shí)，也就是排放丑聞爆發(fā)的七個(gè)月后，將有新的調(diào)查進(jìn)展公布。以這樣的速度來(lái)看，距離影響大眾聲譽(yù)和北美銷量的丑聞風(fēng)波平息，還將有很長(zhǎng)的一段時(shí)間。