校車“撞墻秀”引發(fā)爭議的背后

2015年11月27日，一則校車撞墻測試的視頻和照片在網(wǎng)上廣為流傳，只見一輛校車高速撞向一堵磚墻后，“穿墻”而過，頓時磚塊橫飛。

校車停穩(wěn)后，駕駛?cè)藛T通過正常開啟的車門安全撤離，校車除前臉格柵、左前大燈及倒車鏡等處有部分受損外，整體狀況良好，并依然能正常行駛。

做這次撞墻試驗的是宇通校車，試驗是在鄭州宇通客車公司內(nèi)的試車道上進(jìn)行的，記者和來自全國各地的宇通校車客戶一起見證了此次碰撞試驗。可以說，在眾多客戶面前，宇通完成了一次成功的校車碰撞測試。

不過，校車撞墻的視頻也在網(wǎng)上傳來開后，引起了不小的爭議，有部分網(wǎng)友認(rèn)為這次撞的“墻太薄了”，進(jìn)而認(rèn)為這是一場“撞墻秀”。

宇通完成了一次成功的校車碰撞測試宇通完成了一次成功的校車碰撞測試

根據(jù)記者現(xiàn)場的了解，這堵墻是宇通為做這次試驗專門砌的，墻由水泥砂漿砌的實心磚構(gòu)成，厚24厘米。為了保證墻體結(jié)實和水泥充分凝固，在試驗前三天墻就已經(jīng)砌成。當(dāng)時校車撞向墻體的時速是50公里，為了防止受強(qiáng)烈沖擊后散落的磚塊砸壞前風(fēng)擋玻璃進(jìn)入車內(nèi)砸傷進(jìn)行測試的司機(jī)，在風(fēng)擋前面安裝了防護(hù)網(wǎng)。

確切地說，這并非是一次嚴(yán)格意義上的專業(yè)碰撞試驗，說是一場“撞墻秀”并不為過。而事實上宇通校車的法規(guī)安全碰撞試驗早在2012年9月就已完成。

2012年9月4日，宇通ZK6102DX校車在交通部公路交通試驗場進(jìn)行了正面碰撞試驗，獲得圓滿成功。此次試驗采用試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障的形式，旨在研究宇通校車的前部結(jié)構(gòu)安全性和正面碰撞對乘客造成的傷害程度，同時為后續(xù)的校車研發(fā)提供寶貴的數(shù)據(jù)資料。繼首家通過全系列校車座椅碰撞試驗之后，宇通客車再次成為中國首例成功舉行正面碰撞試驗的校車企業(yè)。

碰撞測試結(jié)束后，研究人員第一時間測量了車輛車身的形變程度，并且考察發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的部件是否明顯入侵乘員艙。試驗結(jié)果顯示，車體前部受到一定程度的損傷，但是車型整體變形不大，且變形截止在長頭區(qū)域，駕駛員生存空間沒有被侵入，乘客門基本無變形，可正常開啟。

負(fù)責(zé)整車安全的鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)研究院司俊德博士告訴記者，目前國家對校車的碰撞并沒有專門的法規(guī)，做碰撞試驗是他們自己研究用的。

他表示，在交通部試驗場做的校車碰撞試驗是以30公里的時速進(jìn)行的正面碰撞，結(jié)果是駕駛員和乘員的損害值很小。30公里時速的概念是，撞上重達(dá)70多噸的碰撞鋼墻，相當(dāng)于絕對速度60公里的碰撞。

據(jù)了解，當(dāng)時宇通本來是想用50公里的時速進(jìn)行碰撞，但重達(dá)十多噸的校車，是轎車的十幾倍，在當(dāng)時情況下，如果以50公里時速碰撞的話，國內(nèi)試驗場的碰撞墻根本承受不了。因此，國內(nèi)的客車做碰撞試驗沒有超過30公里的，同時國際上針對客車的碰撞速度也都是30公里。

司俊德告訴記者，“我們之前做的屬于法規(guī)試驗，是可重復(fù)可衡量的，但此次撞墻測試是展示性試驗，實際效果中要更苛刻一些。策劃此次撞墻測試也是從客戶的心理去考慮的，一方面撞墻是有實際發(fā)生的情況，宇通曾經(jīng)有個客戶的司機(jī)，在運(yùn)營過程中因操作失誤，將車直接沖著房子的墻體撞過去了，結(jié)果墻倒了，司機(jī)沒事，后來客戶就專買宇通的客車了。另一方面，如果我們跟客戶解釋試驗室里的法規(guī)碰撞試驗，客戶可能不太好理解，現(xiàn)在通過撞墻測試的方式跟客戶溝通更容易一些，有些事情客戶能親身感受后對產(chǎn)品的性能才會更加認(rèn)可?！?/P>

在校車撞墻測試現(xiàn)場，一位來自山東的宇通校車客戶告訴記者，之前在東方衛(wèi)視《巔峰拍擋》中，他曾看到田亮自己駕駛宇通校車撞向一堵水泥硬墻，墻壁坍塌了但校車受損極少，連車頭大燈都沒有破損，田亮也安然無恙。他曾經(jīng)對這個節(jié)目有所懷疑，但這次在現(xiàn)場觀看了之后，他很是信服宇通校車的安全性。

據(jù)統(tǒng)計，我國每天有40名中小學(xué)生死于交通事故，有關(guān)校車安全的話題常能牽動整個社會的關(guān)注。宇通舉行此次碰撞試驗是同期在鄭州舉行的“奔跑吧，校車——安全管理研討會”中的一個環(huán)節(jié)。

目前，國內(nèi)已有2.7萬家校車服務(wù)公司使用宇通校車，其保有量達(dá)10萬臺，市場占有率40%以上，因此宇通校車的安全尤其引人關(guān)注。

實際上，校車產(chǎn)品的安全性僅僅是校車安全的諸多話題之一，它涉及到方方面面。分析以往的校車安全事故慘劇不難發(fā)現(xiàn)，司機(jī)、照管人員乃至家長的安全意識與知識淡薄是事故的重要誘因，因疏忽大意導(dǎo)致的死傷事故著實讓人痛心。

為了不讓此類悲劇再次上演，在“奔跑吧，校車——安全管理研討會”上，面對來自行業(yè)主管部門、學(xué)校、校車運(yùn)營公司各方面的代表，宇通客車校車市場經(jīng)理湯楊介紹了校車管理的解決方案。圍繞候車、上車、乘坐、下車等全過程風(fēng)險場景，對校車安全管理、校車安全規(guī)范以及校車安全標(biāo)準(zhǔn)因素做了詳細(xì)講解及如何利用校車的安全性能如宇通安芯校車系統(tǒng)、軟性材料包裹車輛扶手、安全帶、寬敞通道、應(yīng)急門、發(fā)動機(jī)艙自動滅火彈等等來實現(xiàn)真正的校車安全。

我們認(rèn)為，一次在非試驗場進(jìn)行的校車安全的“撞墻秀”，可能會存在一些瑕疵，但我們希望看到更多的企業(yè)有勇氣和底氣做這種“撞墻秀”，因為他們越有底氣，我們才更安心。