GB1589修訂案 聽一聽廣大司機(jī)們的吶喊

隨著我們國家道路運輸業(yè)逐漸成熟，卡車制造技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，原有的GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代道路運輸業(yè)的發(fā)展，因此今年國家對GB1589做出了修訂。目前修訂稿正在向社會廣泛征求意見，卡車之家論壇的車主和司機(jī)對此次修訂非常關(guān)注，給修訂案指出很多不足，也提出了很多的合理意見。

●  外形尺寸放寬 車輛總質(zhì)量不變

此次GB1589征求意見稿中對車輛的外廓尺寸進(jìn)行部分放寬：新增中置軸車輛運輸掛車長度限值12m、列車長度限值22m；取消多數(shù)車輛的長度和總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制；半掛車車長限值有原先的13m增加到13.72m；長頭鉸接列車的車長最大限值為18100 mm。

另外在車輛軸荷限制方面也有所調(diào)整，將掛車及二軸貨車每側(cè)單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6噸調(diào)整為7噸，將二軸貨車驅(qū)動軸軸荷限值由10噸調(diào)整為11.5噸。

車輛的總質(zhì)量方面基本沒有改動，不過對于氣囊懸架給出了鼓勵性政策：對于三軸貨車和牽引車，驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質(zhì)量的最大限值增加1000kg；對于四軸半掛車，驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d ≥ 1800mm的鉸接列車，最大允許總質(zhì)量的最大限值為37000kg。此政策一出，勢必會帶動國內(nèi)卡車氣囊懸架的發(fā)展。

●  車主司機(jī)的關(guān)注點 意見和建議

GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂稿公開后，我們在卡車之家論壇中征集了大量車主司機(jī)的看法，大部分司機(jī)認(rèn)為此次法規(guī)的修訂是利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好事，但同時也對修訂稿提出了很多意見和建議。

1.區(qū)分6X2和6X4牽引車的總質(zhì)量

在公布的GB1589修訂稿中我們只看到六軸掛車最大總質(zhì)量不超過49噸，但沒有對6X2和6X4牽引車進(jìn)行區(qū)分。由于6X2為前雙導(dǎo)向輪布置，前輪都為單胎，而且自重比較輕，從承載能力、載荷分布均勻性、安全方面考慮，公平起見，多數(shù)卡友認(rèn)為應(yīng)該將6X2和6X4車型總質(zhì)量進(jìn)行區(qū)分。

2.多法規(guī)不統(tǒng)一 各地方執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一致

目前執(zhí)行的治超標(biāo)準(zhǔn)中，對于6軸車限值為每軸10噸最大55噸，而國標(biāo)1589中限制六軸掛車不得超過49噸。另外各地執(zhí)行的地方標(biāo)準(zhǔn)還不太一致，路政、交警執(zhí)法不一，這些情況造成了目前的貨運秩序一團(tuán)糟，出現(xiàn)了“多法難依”的情況。

卡車司機(jī)和車主迫切希望各法規(guī)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時各地區(qū)各管理部門統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，給守法司機(jī)創(chuàng)造健康的生存環(huán)境。

3.法規(guī)需強(qiáng)制執(zhí)行 不能以罰代管

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前各地對超載超限的處罰不一，一些地方從源頭治超，監(jiān)管嚴(yán)格；而一些地區(qū)只是以罰代管，如果不是每次都被抓到，抓到后罰款不痛不癢，那不相當(dāng)于變相鼓勵超載嗎？

近期各地對超載車收取高額高速費，力度顯得很大，但為什么不直接限制超載車上高速呢？如果罰款額度低于超載的利潤，那不還是相當(dāng)于變相鼓勵超載嗎？

有這些漏洞的存在就讓一些司機(jī)敢于頂風(fēng)超載，大大攪亂了貨運市場秩序，讓守法標(biāo)載的司機(jī)掙不到錢，這讓依法治國顯得多么難堪？

●  編后語：

此次GB1589的修訂得到了大部分司機(jī)們的贊同，同時廣大基層司機(jī)也給政策的制定者和管理部門提出了意見和建議。希望我們國家的法規(guī)能夠更加完善，各種標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一，執(zhí)行管理能夠更加嚴(yán)格，讓制度和法規(guī)真正能保護(hù)守法司機(jī)、打擊違法司機(jī)。