專用汽車用戶，我們掙的錢都去哪兒了？

就一個專用汽車車主來說運費是掙錢的主要來源，每一趟運費的多少決定著這一年的收入。15年剛開始就有很多吸污車吸糞車等專用汽車師傅都跟我說今年的運費行情不怎么好，同比去年，今年都沒怎么掙到錢。那都有哪些因素影響著運價呢，讓吸污車吸糞車等專用汽車司機的錢包憋下去了呢？

為何專用汽車人苦 我們掙的錢都去哪兒了？

●  生產(chǎn)制造企業(yè)為了利潤，壓縮成本

企業(yè)內(nèi)成本也被壓縮的降無可降，那么物流環(huán)節(jié)就成了企業(yè)降低成本的戰(zhàn)場。其中運輸環(huán)節(jié)也是重點。

●  層層分包，公路運輸有著太多的中間環(huán)節(jié)

例如第三方物流公司有貨要發(fā)，可以給下一層的分包第三方物流公司，或者轉(zhuǎn)交給貨代、專線或零擔(dān)物流公。第三方物流公司自己也可以承運，可以用掛靠車或自有車，也有會讓貨運部找社會個人車輛。往往專用汽車司機在貨運市場找到一票適合自己的貨，都會給部分信息費，一般是300-500元，多則上千，甚至有的一票貨物還得給幾次信息費的。

●  最貴的路

為何專用汽車人苦 我們掙的錢都去哪兒了？

眾所周知全世界14萬公里的收費公路，其中10萬公里都是在中國。也就是說，其他國家的高速公路多是不收費的，而我們卻多是收費的。被媒體熱評:“收費公路年限延長”將成“無底洞”，媒體質(zhì)疑公路收費沒完沒了，物流成本全球最高。說好的“貸款修路，收費還貸”，哪知這一收費就是無止境了。

●  專用汽車燒油不是水

每10個工作日一個調(diào)整，但總的來說國內(nèi)油價是比上不足，比下有余。真要與51個跨入十元區(qū)間國家的車民來說，我們還是相對幸福的。挪威的油價已經(jīng)接近16元，是我們的2倍了。香港地區(qū)也要位列全球第8高位，價格超過13元。

●  公路三亂

為何專用汽車人苦 我們掙的錢都去哪兒了？

公路三亂這個說起來就長了，只要跑過車的司機都知道運管路政交警，高速攔車那就得罰款交錢，“制鈔”?！皝y設(shè)站卡、亂收費、亂罰款”的公路三亂被治理了二十多年依舊存在：7公里6個收費站，司機小伙伴卻敢怒不敢言；沒有處罰理由只有要價的罰款單，政出多門，各罰各的。

公路執(zhí)法者只認(rèn)銀子不認(rèn)法律，從另一方面也是對違規(guī)超載等行為的縱容，直接影響到行車安全；公路成了“提款機”，直接導(dǎo)致吸污車吸糞車等專用汽車司機運輸成本的增加，物流行業(yè)及貨主的成本居高不下。越來越多的錢“掉”在了路上，公路自然跑不起，危害也越來越大。

越來越多的人加入專用汽車司機行列。很多人只看到了專用汽車司機風(fēng)光的一面，覺得能掙錢還不用受人管，自己當(dāng)老板，越來越多的人買車跑運輸。物流公司都是根據(jù)才市場上車的多少去決定運價，車多運價自然就低，還有部分司機因為貸款買的車子，為了能不空等，價格再低就多拉快跑，造成了低迷的運費一直升不上去。

運費低，專用汽車司機除掉路上的開支就不剩錢了。

專用汽車師傅不要讓運費成為你的唯一經(jīng)濟收入來源，在淡季的時候能多一個選擇就能多掙錢。