淘汰掉的黃標(biāo)車都去哪了?

隨著黃標(biāo)車整車的逐漸加快,在各個省市補(bǔ)貼政策和多個部門聯(lián)合整治下,黃標(biāo)車表面上看越來越少,但是問題隨之而來:“被淘汰的黃標(biāo)車”都去哪了?2014年國務(wù)院總計黃標(biāo)車及老舊車淘汰任務(wù)600萬輛,如此之多的黃標(biāo)車都去哪了?如何處理?

近日在浙江義烏陽光大道邊的一處廢棄堆放倉庫,我們看到了令人震驚的畫面,數(shù)千輛廢棄汽車密密麻麻重重疊疊地堆積在一起,從高空中俯瞰場面震撼,據(jù)了解,義烏目前已淘汰各類黃標(biāo)車14000多輛。到今年底前,淘汰義烏全市所有黃標(biāo)車約22000輛。

按照正常程序,這么多的報廢汽車應(yīng)該流入報廢汽車回收中心,進(jìn)行拆解回收,但是國內(nèi)的報廢汽車處理還十分不成熟,它們成堆的堆積在這里,難免讓人聯(lián)想到,究竟這么多車有多少會正規(guī)的進(jìn)入回收中心呢,是否可能通過改造,又“回爐重做”了呢,或者改頭換面轉(zhuǎn)出這個城市,去往其他管理相對寬松的城市?無疑存在巨大的隱患。

2009年數(shù)據(jù)統(tǒng)計,美國有12000多家報廢汽車拆解企業(yè),20000余家零部件再制造企業(yè),200多家拆后報廢汽車粉碎企業(yè),已經(jīng)將報廢汽車再利用率提高到95%。日本、德國則達(dá)到了更高的再利用率,已經(jīng)基本形成了汽車產(chǎn)品從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個良性循環(huán)的體系。

黃標(biāo)車淘汰事關(guān)重要,但處理回收黃標(biāo)車也不容小覷,不完善的制度和混亂的回收體系會阻礙黃標(biāo)車淘汰的進(jìn)行,隨著報廢車的日益增多,加強(qiáng)報廢回收產(chǎn)業(yè)的執(zhí)行能力迫在眉睫。