北京排放標(biāo)準(zhǔn)再升級 京V向京VI跨越

京市環(huán)境保護(hù)局機(jī)動車排放管理處處長李昆生表示，北京在2013年2月1日施行京V排放標(biāo)準(zhǔn)后，將在2016年率先實施京VI排放標(biāo)準(zhǔn)。時隔3年，北京機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)將再次完成京V向京VI的跨越。

據(jù)李昆生介紹，北京將在2016年力爭實施第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前正處于研究階段。而這一排放標(biāo)準(zhǔn)將以全世界控制機(jī)動車最嚴(yán)格的美國加州標(biāo)準(zhǔn)為參照。

　　“京VI的實施勢必會對發(fā)動機(jī)技術(shù)、排放技術(shù)有較高的要求。想達(dá)到這樣的技術(shù)必須做一些開發(fā)，一些過去的技術(shù)將被棄用，而啟用新的技術(shù)自然意味著資金的投入。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受《華夏時報》記者采訪時表示。

由于汽油轎車的第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)與第五階段相差不大，所以京VI標(biāo)準(zhǔn)主要是柴油轎車的標(biāo)準(zhǔn)向汽油轎車上靠，但究竟采用哪個體系，還需要進(jìn)一步論證和計算。

　　可以說，北京市場對于所有的汽車企業(yè)都帶來不小的生存壓力，而自主品牌尤為艱難。根據(jù)北京限購政策，從2014年至2017年新能源車的配比將會以每年2萬個、3萬個、6萬個和6萬個的比例逐年遞增，非新能源車的配比量則逐年減少。這也意味著，除了2016年到來的京VI排放標(biāo)準(zhǔn)，搖號政策已經(jīng)進(jìn)一步收緊。重壓之下，一些自主品牌將新增的新能源指標(biāo)作為突圍北京市場的突破口。

但是，寄希望新能源汽車作為一線城市的突破口也并不容易。數(shù)據(jù)顯示，在2013年參加純電動車試駕并打算購買的300余位市民中，已經(jīng)有近四成因裝不了充電樁而被迫放棄。而在2014年參加新能源搖號并中簽的人群中，同樣的問題依舊存在。除了充電樁難題仍未解決，目前可供選擇的新能源車型仍顯太少，而何處能買到新能源車也是急需解決的問題。

　　無論是排放升級還是限行限購，走在前列的北京未來都可能引起更多城市的效仿。自主品牌的壓力終究躲不過去，如何發(fā)展成為不容回避的問題。