車聯(lián)網(wǎng)深入到汽車制造業(yè)方方面面 有望有通用標(biāo)準(zhǔn)

在汽車互聯(lián)網(wǎng)巨大市場(chǎng)的背后，給眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也帶來(lái)了巨大的發(fā)展商機(jī)，根據(jù)電子行業(yè)研究機(jī)構(gòu)IMS Research公司近日發(fā)布的報(bào)告稱，2020年全球汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到2400億美元，與2010年的1570億美元相比提升50%。

李兆榮告訴記者，目前為了打造更合理的人車交流模式，不同的企業(yè)在做不同的嘗試，比如，Mirrorlink就是由一些知名手機(jī)廠商和汽車制造商聯(lián)合發(fā)起建立的一種連接標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范智能手機(jī)和車載系統(tǒng)的有效連接，并形成良好的用戶體驗(yàn)。目標(biāo)使用戶在汽車行駛過(guò)程中，不用看著手機(jī)屏幕、觸摸手機(jī)屏幕或操作手機(jī)按鍵，只需要用車載上的物理按鍵或語(yǔ)音命令來(lái)控制手機(jī)，包括接聽(tīng)/撥打電話、聽(tīng)手機(jī)音樂(lè)、用手機(jī)導(dǎo)航等。另外，蘋(píng)果積極地將Siri聲控功能向汽車行業(yè)滲透。

那么，在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的汽車互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)中，誰(shuí)該占有主導(dǎo)地位呢？

作為車聯(lián)網(wǎng)的分析師，李兆榮從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看提出了自己的看法，他認(rèn)為，IT企業(yè)來(lái)主導(dǎo)比較靠譜。首先，汽車廠家是傳統(tǒng)的制造企業(yè)，缺少互聯(lián)網(wǎng)的基因，對(duì)飛速的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，汽車廠家的機(jī)動(dòng)能力顯然是不夠的。汽車行業(yè)確實(shí)是個(gè)相對(duì)保守的行業(yè)，由于車輛涉及到駕駛者生命安全問(wèn)題，因此，汽車廠家在選擇合作伙伴方面相對(duì)比較保守，在新技術(shù)的引進(jìn)方面也比較保守。另外，汽車廠家屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，因此，對(duì)于新的技術(shù)、新的領(lǐng)域的響應(yīng)比較慢。

不過(guò)，從事汽車研究的陸先生卻有著不同看法，他認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)該是主導(dǎo)，“因?yàn)樵谠燔囘^(guò)程中，汽車廠家畢竟對(duì)與汽車相關(guān)的東西比較了解?！?/P>

不管是誰(shuí)占主導(dǎo)，有一個(gè)觀點(diǎn)是雙方都贊同的：這兩者是合作關(guān)系。

“汽車廠家和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要雙方互相妥協(xié)，并找到利益的平衡點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)雙贏?！?/P>

互聯(lián)應(yīng)用因地制宜各不同

李兆榮告訴記者，目前國(guó)際上發(fā)展的形勢(shì)大致如下：北美地區(qū)包括美國(guó)和加拿大發(fā)展最快；歐盟以德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和意大利發(fā)展最快；亞太地區(qū)發(fā)展態(tài)勢(shì)最好的是日本和韓國(guó)。

國(guó)內(nèi)的情況如何？李兆榮說(shuō)，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開(kāi)整車廠的積極參與及推動(dòng)，尤其是合資品牌，如Ontar和G-book在國(guó)內(nèi)的大力宣傳，培育了國(guó)內(nèi)的用戶市場(chǎng)，讓消費(fèi)者知道了什么是車聯(lián)網(wǎng)。國(guó)產(chǎn)品牌方面，上汽從最初的積極跟進(jìn)，先推出Inkanet，到后來(lái)居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先將聲控技術(shù)引入到車聯(lián)網(wǎng)的國(guó)產(chǎn)服務(wù)品牌，iVoka可以根據(jù)車主的語(yǔ)音來(lái)完成行車時(shí)的各種常用操作，比如準(zhǔn)確地告訴你附近哪里有好評(píng)頗高的餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所，朗讀一條剛剛收到的重要短信，撥打電話，或者告訴你明天的天氣如何等，車主通過(guò)iVoka操作，雙手就不用離開(kāi)方向盤(pán)了。

李兆榮指出，國(guó)產(chǎn)整車廠的積極參與，將車聯(lián)網(wǎng)的概念深入到每一個(gè)普通消費(fèi)者?！皣?guó)內(nèi)整車廠基于車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)雖多，但是基于車聯(lián)網(wǎng)的車型銷售不佳。國(guó)內(nèi)整車廠還屬于試水階段，平臺(tái)規(guī)劃尚未確定?！?/P>

對(duì)于當(dāng)前國(guó)外發(fā)展迅猛而國(guó)內(nèi)相對(duì)落后的現(xiàn)狀，李兆榮也指出，國(guó)外整車廠采取標(biāo)配捆綁銷售的方式迅速積累了大量用戶，但是國(guó)外整車廠普遍照搬成熟的平臺(tái)與模式，或留下水土不服的后遺癥。

奧迪connect系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用時(shí)，受制于網(wǎng)絡(luò)速度的原因，與國(guó)外相比，人車交互顯得簡(jiǎn)單一些和保守一些。同樣是奧迪connect系統(tǒng)，在美國(guó)，谷歌街景都能應(yīng)用到導(dǎo)航系統(tǒng)中。

“經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域外國(guó)公司還沒(méi)有一家在中國(guó)成功的先例?！崩钫讟s說(shuō)。

在汽車互聯(lián)網(wǎng)的熱鬧場(chǎng)景中，除了大家熟知的汽車品牌，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的身影也不斷浮現(xiàn)出來(lái)，汽車互聯(lián)剛起步的空白給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)了巨大的商機(jī)。但是，很多人也意識(shí)到，汽車互聯(lián)的人氣雖然頗高，但并沒(méi)有給人們帶來(lái)如想象般驚艷的體驗(yàn)。汽車互聯(lián)，盡管機(jī)會(huì)巨大，還有很多路要走。

車聯(lián)網(wǎng)將趕超移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

在IT界最近比較熱門的一個(gè)話題是，百度地圖為手機(jī)導(dǎo)航提供永久免費(fèi)服務(wù)。對(duì)此，車聯(lián)網(wǎng)分析師李兆榮認(rèn)為：“百度和高德最近均提出手機(jī)端導(dǎo)航永久免費(fèi)，說(shuō)明目前IT企業(yè)對(duì)位置服務(wù)的重視，尤其是對(duì)于在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)加劇?！?/P>

李兆榮告訴記者，汽車作為出行的工具，位置服務(wù)更是必選項(xiàng)。但目前的汽車大部分并沒(méi)有真正地聯(lián)到網(wǎng)里，無(wú)論是對(duì)于導(dǎo)航廠商還是服務(wù)提供商，無(wú)法為車主提供在線的位置服務(wù)。不過(guò)經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)培育，現(xiàn)在車廠對(duì)于汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)非常積極，也期望能在汽車互聯(lián)領(lǐng)域有所作為，因此，汽車互聯(lián)是大勢(shì)所趨。

對(duì)于汽車互聯(lián)網(wǎng)的前景，他則非常看好。

“毋庸置疑，汽車互聯(lián)的前景是非常樂(lè)觀的?！彼f(shuō)，隨著消費(fèi)者的需求、道路建設(shè)的日新月異、道路安全事故的增加及汽車保有量的增長(zhǎng)，越來(lái)越智能化的汽車技術(shù)已經(jīng)逐步成為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。尤其在駕乘方面，駕駛者對(duì)安全、便捷、暢通的駕乘環(huán)境需求越來(lái)越迫切，在這一大前提下，就需要通過(guò)汽車互聯(lián)為駕駛者提供車輛行駛過(guò)程中的安全預(yù)警、故障報(bào)警等主動(dòng)安全功能，也需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲取實(shí)時(shí)路況、交通突發(fā)事件，還需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程診斷等。因此，汽車互聯(lián)是未來(lái)汽車電子行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

易觀智庫(kù)分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億。從用戶數(shù)量來(lái)看，從2005年至今，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬(wàn)戶增長(zhǎng)至50萬(wàn)戶，而預(yù)計(jì)到2015年，這一數(shù)字將為1000萬(wàn)戶，占彼時(shí)汽車用戶總數(shù)的將近10%。

車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海，樂(lè)觀預(yù)計(jì)，到2017至2018年，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值甚至?xí)飞弦苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)。

現(xiàn)實(shí)發(fā)展中依然存在瓶頸

李兆榮說(shuō)，雖然前景很光明，但目前汽車互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也存在一些瓶頸，如商業(yè)模式不清晰，無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)行業(yè)主管部門，當(dāng)然目前網(wǎng)絡(luò)覆蓋也是影響汽車互聯(lián)的主要因素。

“就目前的現(xiàn)狀看，如果要出現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)多個(gè)品牌兼容，靠整車廠基本是不可行的。各車廠都自行開(kāi)發(fā)自有方案，導(dǎo)致各個(gè)系統(tǒng)無(wú)法兼容，不同的系統(tǒng)之間無(wú)法互相訪問(wèn)?！崩钫讟s說(shuō)。因此，要實(shí)現(xiàn)兼容，就必須依托后裝市場(chǎng)的力量，比如廣匯推出的云服務(wù)，就是針對(duì)一套系統(tǒng)多品牌的兼容。

對(duì)于如何發(fā)展汽車互聯(lián)網(wǎng)，汽車業(yè)內(nèi)人士陸先生指出，這需要全社會(huì)的努力。今年在德國(guó)奧迪總部體驗(yàn)通過(guò)connect系統(tǒng)自動(dòng)與周邊基礎(chǔ)設(shè)施交流的過(guò)程：一輛車到達(dá)一個(gè)商場(chǎng)后，汽車會(huì)自動(dòng)提示商場(chǎng)哪里有空位，并引導(dǎo)車輛停在那里，還自動(dòng)支付了停車費(fèi)用。這一系列的過(guò)程是對(duì)商場(chǎng)的建筑圖、收費(fèi)等數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理。而且，如果要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)泊車的高智能行為，就更需要對(duì)周圍的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，“那就不是一個(gè)汽車企業(yè)能做到的了?！?/P>

據(jù)了解，目前車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)兩種方式，一個(gè)是將自己的智能手機(jī)帶上車，另外一個(gè)是采用嵌入式系統(tǒng)。而對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，未來(lái)車上都將搭載4G系統(tǒng)，采取嵌入式實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)。

“當(dāng)然，我們也會(huì)給用戶選擇權(quán)，如果用戶已經(jīng)有了自己的數(shù)字生活，自然可以上車體驗(yàn)，但是通用未來(lái)更重要的是要擴(kuò)展用戶的數(shù)字生活，將之前無(wú)法使用的一些功能加以實(shí)現(xiàn)。”Gary Smyth如是說(shuō)。

未來(lái)車輛有望成為移動(dòng)辦公室

現(xiàn)如今，對(duì)大多數(shù)車主而言，車輛只是一個(gè)可以將人從A地運(yùn)送到B地的交通工具，但在通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌眼中，車輛的價(jià)值遠(yuǎn)不止如此，他認(rèn)為“車輛會(huì)成為人們的移動(dòng)終端，或者說(shuō)是一種移動(dòng)通訊平臺(tái)?！?/P>

從諾基亞到蘋(píng)果，手機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了從通訊工具到移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)的一個(gè)轉(zhuǎn)變，在杜江凌看來(lái)，車輛的發(fā)展也是如此。未來(lái)，隨著3G/4G技術(shù)的發(fā)展，車輛將有望從運(yùn)輸工具逐步轉(zhuǎn)為移動(dòng)辦公室。

同時(shí)，他還表示，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車輛間的互聯(lián)互通功能將越發(fā)強(qiáng)大，如此發(fā)展下去有可能會(huì)令無(wú)人駕駛走向極致?tīng)顟B(tài)。但他對(duì)于無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)時(shí)間仍做出了較為保守的估計(jì)：“大概本世紀(jì)中期到末期吧?！?/P>

在杜江凌看來(lái)，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入是一種未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，這也是車聯(lián)網(wǎng)體系作為通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心研發(fā)的重要體系之一的原因，可以說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)是汽車未來(lái)的發(fā)展方向之一。

鎂合金有望成為未來(lái)輕量化材料

騰訊汽車從通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心了解到，除車聯(lián)網(wǎng)外，車載電池、材料輕量化、焊接沖壓、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)也是其研發(fā)體系的重要組成部分，通用正在集尖端科技于一體，傾全力打造“車之未來(lái)”，而材料輕量化也是通用在積極推行的“未來(lái)”之一。

據(jù)介紹，通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院和通用汽車北美研發(fā)中心攜手開(kāi)發(fā)的一種新型專利鎂合金材料已在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架上的應(yīng)用開(kāi)展各項(xiàng)測(cè)試研究工作。

“The right place use the right material.（把正確的材料用到該用的地方去）”杜江凌的看似簡(jiǎn)單的一句話語(yǔ)卻給人留下了深刻的印象。

的確，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，構(gòu)成車輛的材料以及如何應(yīng)用自然是工程師們關(guān)心的重點(diǎn)問(wèn)題。據(jù)了解，車身重量降低10%，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有望提升6%-8%。

鎂合金的確可以有效降低車身重量，但其強(qiáng)度的不足以及易腐蝕是其發(fā)展的主要阻礙。據(jù)通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院的工程師介紹，他們采用了增加鎂合金厚度這一方法來(lái)彌補(bǔ)強(qiáng)度不足的這一弊端，而針對(duì)鎂元素化學(xué)性質(zhì)活潑、易氧化的這一特性，他們則采用了隔離層來(lái)對(duì)車體本身進(jìn)行有效保護(hù)。

到目前為止，通用汽車積極推進(jìn)的鎂合金材料并未用在實(shí)車上，但通用在明年或者后年有可能會(huì)推出相關(guān)產(chǎn)品，而這一材料不僅會(huì)用于中國(guó)車型，如果車型是全球量產(chǎn)車型的話，也會(huì)應(yīng)用其中。

“鎂合金材料有望首先用在通用的中高端車型上，有可能是凱迪拉克，”通用的一位工程師向騰訊汽車透露說(shuō)，“因?yàn)檫@部分車主更能接受為車輛的輕量化買單?！?/P>

“全球項(xiàng)目與中國(guó)項(xiàng)目的融合點(diǎn)是實(shí)驗(yàn)室的重點(diǎn)項(xiàng)目，”杜江凌如此表示，“我們這個(gè)實(shí)驗(yàn)室盡管是基于對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的理解和全球科技發(fā)展的趨勢(shì)，致力于在中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)更多的先進(jìn)科技，但是我們并非‘為中國(guó)而生’，我們的創(chuàng)新結(jié)果會(huì)盡量做到是為整個(gè)GM服務(wù)的。”